Enkele aandachtspunten:

- Het aanzeggen van de wacht aan een aantal vervoerders door ProRail, vanwege ondeugdelijk materieel en machinisten die niet bekwaam genoeg zouden zijn. Dit naar aanleiding van 4 incidenten binnen een jaar, die tot een ramp hadden kunnen leiden. ProRail heeft naar aanleiding hiervan een veiligheidsagenda vastgesteld.

Het verzoeken van ProRail om strenger en intensiever te controleren op de staat van het materieel door Inspectie Verkeer en Waterstaat. De reactie van een woordvoerder van Inspectie Verkeer en Waterstaat stelt ons niet gerust. Ook omdat in 2009 er namelijk bij 25 procent van de controles van goederentreinen tekortkomingen in het onderhoud zijn geconstateerd. In geen van deze gevallen was er (nog geen) sprake van een direct gevaar voor de veiligheid,aldus de woordvoerder, maar wel kan zo'n tekortkoming de opmaat zijn naar een groter risico. Het aantal afwijkingen is volgens de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) nog altijd hoog. Lees hier het bericht en hier het rapport van de IVW.

- Bij een ongeluk schaart de trein en wordt het een ravage van doorelkaar en over elkaar heen geschoven wagons. Bij elk treinongeval zie je foto's van dit soort situaties. Het voorkomen van verschrikkelijke rampen, door minstens 18 meter tussen brandbare gassen en brandbare vloeistoffen aan te houden (het "Warme BLEVE-vrij" rijden, wat op vrijwillige basis zal worden geregeld door het bedrijfsleven in Nederland), werkt misschien in theorie, maar ook in de praktijk? Een zorg, die door beleidsmedewerkers Externe Veiligheid is aangegeven.

- Wat een gelukkig toeval, dat de dieseltankwagen net geleegd was. In de berekeningen van risico's voor activiteiten met gevaarlijke stoffen met de wettelijk verplichte rekenmethodes worden domino-effecten niet meegenomen. Ook niet, wanneer er een opslag en productie van gassen pal naast het spoor ligt, zoals in Dieren het geval is.