7 april. Bedrijven in de Rotterdamse haven stappen versneld over naar de binnenvaart nu de files op de A15 de spuigaten uitlopen meldt Schuttevaer op de website voor maritiem nieuws. Reactie lezer: “Mij lijkt de les van dit geheel juist dat je de A15 dus helemaal niet moet verbreden, want klaarblijkelijk zijn die files nodig om mensen aan het denken over alternatieven te krijgen”. Klik hier voor het artikel op internet.

6 april. In de brief van het Ministerie van I&M geeft de minister te kennen dat de omwonenden worden beschermd tegen de toename van de geluidbelasting. Vervolgens legaliseert zij in de nieuwe wet de geluidstoename sinds de
vaststelling van Wet geluidhinder(16 februari 1979) en staat zij 3 tot 4 maal meer geluid toe dan bij de Betuweroute. Zij gaat daarbij voorbij aan: de 40% capaciteitstoename in de werkruimte van 1,5 decibel (een waarde om niet bij iedere overschrijding maatregelen te hoeven nemen) wellicht ooit aangevuld met stiller materiee, waardoor de totale gemiddelde geluidbelasting enorm zal doen toenemen terwijl de geluidsdruk aan de regelgeving voldoet. Er wordt niet gekeken (naast heel veel andere aspecten) naar de gevolgen voor o.a. de bereikbaarheid. Vervolgens beroept de Minister zich op stiller materieel, wat er niet is, of waarvan het te kostbaar is om aan te passen. Hoezo? Het was toch de vervuiler die betaalt? Wie de minister beschermt is niet duidelijk. Maar dat het spooromwonenden zouden zijn lijkt niet voor de hand te liggen.

5 april. Stiller wonen achter een geluidsscherm. Deventer - De overlast neemt de komende jaren toe omdat steeds meer goederentreinen over bestaand spoor rijden. Om het lawaai voor aanwonenden te beperken, worden geluidsschermen geplaatst. Lees meer op de website van de Stentor.

4 april. Vergadering Vaste commissie voor I&M, Algemeen Overleg over spoor d.d. 16 maart 2011: De heer Aptroot (VVD): "Wij willen graag een update van de stand van zaken met betrekking tot het Programma Hoogfrequent Spoor. Naar onze mening heeft de Kamer nog geen groen licht gegeven. Er wordt echter al veel uitgewerkt. Wij vinden dat de boog bij Deventer en veel andere onderdelen veel te veel overlast veroorzaken in de provincie. Wat ons betreft kunnen die dus niet doorgaan. Het antwoord van de minister: “We zullen later nog een keer uitgebreider over het Programma Hoogfrequent Spoor” spreken, maar ik vraag nu alvast aandacht voor de planning. Wordt vervolgd.

1 april. Bijdrage Arie Slob (CU) schriftelijke vragen bevriezen programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Klik hier voor het volledige artikel op de website van de ChristenUnie.

1 april. ChristenUnie: Stop sluipende bezuiniging spoor. Ook de CU maakt zich ongerust over het uitblijven van de inflatiecorrectie op het budget van PHS. Helaas zijn de CU zorgen gericht op het gelijkelijk over de modaliteiten verdelen van de bezuiniging en de bereikbaarheid van Almere. Verschil: RONA maakt zich druk over de leefbaarheid, daar was al ruim onvoldoende budget voor gereserveerd. Lees meer op de website van Treinreiziger.nl.

30 maart. De binnenvaart moet de CO2-uitstoot met 40 tot 50% verminderen tot 2050. En de zeevaart kan tot 60% schoner. Bovendien moet de transportsector minder afhankelijk worden van olie. Het goederenvervoer zal de komende 40 jaar met 80% groeien, waarbij Europa moet inzetten op multimodaliteit en voorwaarden creëren voor een modal shift. De helft van alle trajecten in het goederenvervoer boven de 300 kilometer moet in 2050 per spoor of via de binnenvaart worden afgelegd. Dat staat in ‘Vervoer 2050' (Witboek Transport pdf), de nieuwe strategie van de Europese Commissie na 10 jaar, voor een concurrerend vervoerssysteem dat de mobiliteit zal vergroten, op belangrijke gebieden hinderpalen uit de weg zal ruimen en economische groei en werkgelegenheid moet stimuleren (bron: http://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/nid15426-transportsysteem-eu-op-de-schop.html). Met deze vooruitzichten wordt een gedegen regelgeving die het milieu beschermt met meer dan Co2 regulering van het grootste belang.

29 maart. Symposium van de Nederlandse Stichting Trillingshinder over 'Trillingshinder door Railverkeer'. Deelnemers waren o.a. vertegenwoordigers uit de advieswereld, gemeentelijke en provinciale overheden en RONA. Opvallend was dat de aanwezigen liever het spoortracé innoveren dan denken over materieel innovatie. Bij stemming bleek een meerderheid voor Trillingsregelgeving en handhaven SBR richtlijn. RONA is het daar niet mee eens: metingen aan woningen zijn niet relevant. Het eigendom van veel aanwonenden beperkt zich namelijk niet tot alleen onroerend goed. Daarnaast zijn veel andere zaken langs het spoor die niet gediend zijn met de overlast. RONA pleit dan ook voor het meten en van de spoor overlast op erfgrens (conform BW). Zo wordt de vervuiling duidelijk en kan er een rechtvaardig beleid op worden ontwikkeld. Klik hier voor de presentaties.

29 maart. Tweede Kamer wil parlementair onderzoek spoor. De Tweede Kamer maakt zich zorgen over de controle van uitgaven bij spoorinfrastructuur. Lees meer op Treinreiziger.nl.

De Oude IJsselbrug in Zutphen is op zondagochtend 27 maart afgesloten voor autoverkeer en treinverkeer vanwege de rampenoefening genaamd 'PANNE in Zutphen'. Bij de oefening simuleren de partijen een ramp waarbij op de oude IJsselbrug een ongeval met een trein dreigt bij mistig weer. Klik hier voor een artikel in de Stentor van 16 maart.

27 maart. RONA heeft de Gelderse coalitiepartijen nogmaals gewezen op het belang van het opnemen van een statement tegen de toename van goederentreinen in Oost-Nederland in het coalitieakkoord. Partijen hebben het belang van dit thema vrijwel zonder uitzondering onderschreven in de aanloop naar de verkiezingen.

26 maart. Volgens Cobouw wordt 'het rijden zonder spoorboekje gemangeld'. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu dreigt het budget van 3 miljard euro voor ‘spoorboekloos’ rijden te bevriezen. Doordat ze prijsstijgingen en inflatie niet meer compenseert, is sprake van een verkapte bezuiniging. Lees meer ...

Opmerking: Naar aanleiding van het bericht in de Gelderlander van 24 maart over beperking van het treingoederenvervoer op de IJssellijn heeft RONA navraag gedaan. Aanleiding is een brief van de provincie aan de Stadsregio over de kwestie regionale treinen Arnhem-Nijmegen in relatie tot de lijn Tiel-Arnhem en het eventueel knippen van die lijn in Elst. Daar is al enige tijd discussie over. Stadsregio, Provincie , I&M en ProRail hebben de afgelopen tijd overleg gevoerd over dit vraagstuk. Uit dat overleg is gebleken dat het aantal goederentreinen dat momenteel gebruik maakt van de IJssellijn en verder relatief laag is geweest de afgelopen jaren. ProRail heeft aangegeven dat de verwachting is dat dat de komende jaren ook zo zal blijven, gelet op de crisis en de beschikbaarheid van infrastructuur. Na een eventueel PHS-besluit zal dit beeld veranderen. De brief van de provincie gaat m.n. over Elst, het artikel alleen over PHS en dan ook nog vrij geïnterpreteerd en aangevuld met conclusies die de Provincie niet heeft getrokken. Zo heeft de woordvoerder van de provincie de laatste alinea, naar verluid, niet uitgesproken. Met dit bericht hoopt RONA de mogelijk valse verwachtingen voorlopig weer te hebben rechtgezet.

24 maart. Volgens De Gelderlander is er "Weinig animo voor vrachtvervoer IJssellijn". Volgens nieuwe berekeningen van spoorbeheerder ProRail zou er van tientallen goederentreinen op het spoor tussen Elst, Arnhem en Zutphen voorlopig geen sprake zijn. Klik hier voor meer informatie.

24 maart. Hoorzitting over Geluidproductieplafonds in de Tweede Kamer. De voorzitter gaf aan dat de ingezonden stukken (w.o. RONA) van bijzonder hoge kwaliteit waren. Zoals gebruikelijk is het moeilijk om een consistent beeld te geven: klik hier voor de door ons geregistreerde highlights.

Op 17 maart heeft een eerste overleg plaats gevonden op het gemeentehuis van Rheden tussen RONA en de werkgroep belast met de planuitwerking van het goederenvervoer in Oost-Nederland. Deze werkgroep is samengesteld uit afgevaardigden van I&M (Infrastructuur en Milieu) en ProRail. In een aangenaam en open gesprek is naast het uitspreken van respect voor elkaars rollen afgesproken de planontwikkeling te toetsen aan de mening van RONA. Hierbij is door RONA aangegeven dat de door de leden ontwikkelde en ondersteunde visie haar uitgangspunt is en blijft. Een vervolgafspraak is gemaakt.

15 maart. Chloortrein blijft terugkeren op het oude spoor. Vanwege groot onderhoud wordt de chloorfabriek van AkzoNobel in Rotterdam vier weken volledig stilgelegd. Om de klanten te blijven voorzien, laat AkzoNobel chloor uit Duitsland aanvoeren. Zie bijgaand artikel in de Stentor.

11 maart. Brief van de Minister van Infrastructuur en Milieu aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal. Klik hier voor de brief en de bijlagen: Vijfde voortgangsrapportage - brief en Vijfde voortgangsrapportage - bijlage.

2 maart. Provinciale Statenverkiezingen: RONA heeft de voorlopige standpunten van de politieke partijen in uw provincie voor u in een overzicht gezet. Nu de uitslag van de verkiezingen in Gelderland en Overijssel bekend is, is het van belang dat het feit dat er geen extra goederentreinen door Oost-Nederland over bestaand spoor moeten gaan rijden in de coalitieakkoorden wordt opgenomen.

23 februari. Tubantia: Het Tweede Kamerlid Jeanine Hennis-Plasschaert bezocht woensdag Oldenzaal. Met haar partijgenoten van de Oldenzaalse VVD besprak ze onder meer de vrees voor steeds meer goederentreinen door Oldenzaal. Lees meer.

21 februari. Omroep Gelderland: Schultz laks met aanpak treinen. Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur maakt toezeggingen over de aanpak van overlast door het goederenvervoer in Oost-Nederland niet waar. Lees meer. Transport online heeft een wat uitgebreider artikel. Lees meer.

16 februari. Geluidsschermen richting Oldenzaal. Aan beide zijden van het spoor in Hengelo richting Oldenzaal komen op verschillende plaatsen geluidsschermen van één tot anderhalve meter boven de grond. Deze maatregel komt voort uit het besluit van de toenmalige minister Netelenbos om geen nieuwe Noordoostelijke verbinding aan te leggen, maar het extra goederenvervoer afkomstig van de Betuweroute over het bestaande spoor af te wikkelen. Lees meer.

14 februari. De standpunten van diverse partijen zijn aangescherpt en aangevuld. "De vraag is niet of de goederentreinen gaan komen, maar waar ze gaan rijden". De groei van de goederentreinen is het onderwerp van een politiek debat met lijsttrekkers en politici in Hengelo op 21 februari om 19.30 in de Burgerzaal in het Stadhuis. Stichting NoRail wil dat de politici en bestuurders van Overijssel ervoor zorgen, dat het leefbaar blijft langs het spoor. De bewoners vrezen de groei van goederentreinen door de effecten op o.a. de veiligheid. Bekijk hier het interview met voorzitter Hans Heerze van Stichting NoRail bij RTV Oost.

12 februari. Inzetten op binnenvaart is een verstandige keuze en ook de Tweede Kamer heeft daarvoor een motie ingediend. De markt laat zien, dat de binnenvaart al bezig is aan een zegetocht in het containervervoer, zowel binnen Nederland en internationaal. Dat gaat ten koste van de positie van het spoor, dat zich grote zorgen maakt. "Zo halen we die 20 procent marktaandeel niet." Vervoer van containers per trein op de lange afstand is in veel gevallen 30 tot 40 procent duurder dan per binnenschip. De binnenvaart kampte met een onbetrouwbaar imago door de lange wachttijden van soms zelfs dagen voor het laden en lossen. Door het maken van goede afspraken prijzen ze zich nu beter in de markt. Lees hier meer over de zorgen van de spoorsector in Nieuwsblad Transport.

Het CDA in Gelderland vindt de kabinetsplannen onaanvaardbaar, dus geen extra treinen door de dorpen langs de IJssellijn, behoud van de leefbaarheid en betere benutting van de Betuweroute. Het CDA wil ook dat de mogelijkheden voor meer vervoer over de waterwegen worden onderzocht. Statenlid Albert Schol blijft zich inspannen om het tij te keren. Lees hier meer over het werkbezoek en het artikel in de Gelderlander.

9 februari. Vandaag laten enkele kandidaten van de PVV Gelderland zich door het RONA informeren over de leefbaarheidsproblemen door de voorgenomen verhoging van het aantal goederentreinen over de IJssellijn door het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). De landelijke PVV was tegen PHS (zie de samenvatting van 8 oktober 2010), omdat ze vragen heeft bij de economische haalbaarheid van het spoorboekloos rijden en steunde daarom de moties om goederenvervoer over de IJssellijn te voorkomen.

Morgen gaat CDA Gelderland lijsttrekker Jan Jacob van Dijk met Statenlid Albert Schol op werkbezoek langs de IJssellijn van Velp naar Brummen. Het CDA Gelderland komt al langere tijd tegen de plannen in actie en heeft een helder standpunt ingenomen in haar verkiezingsprogramma. U wordt uitgenodigd om de heren tijdens dit werkbezoek te vergezellen. Aan het einde van het programma spreekt Jan Jacob van Dijk opnieuw met het RONA. Lees hier meer over dit werkbezoek.

7 februari. In een brief van de minister aan de Tweede Kamer over de uitvoering van de motie Dijksma/Aptroot om te komen tot maximaal gebruik van de Betuweroute staan enkele maatregelen genoemd. Zo zal Keyrail verkennen of het (tijdelijk) hanteren van verschillende tarieven voor het gebruik van de Betuweroute en stimulering na 2011 nodig en mogelijk is. Ook zal er structurele beprijzing worden gestiumuleerd op het Nederlandse spoorwegnet, nu geldt dit alleen op basis van treingewicht. De tarieven moeten zo zijn, dat het vervoerders stimuleert de Betuweroute te verkiezen boven het gemengde net. Nóg verdere stimulering van het gebruik van de Betuweroute in plaats van het gebruik van het gemengde net vereist meer rigoureuze maatregelen, zoals bijvoorbeeld routedwang. Dit is niet mogelijk binnen de huidige Europese richtlijnen. De minister zal onderzoeken of er binnen de kaders toch mogelijkheden zijn of gecreëerd kunnen worden voor de inzet van enige vorm van routedwang.
Ook is er een tweede brief van de minister aan de Tweede Kamer over de motie Sharpe/Slob. Deze gaat wederom over het maximaal benutten van de Betuweroute, inclusief onderhandelingen met Duitsland over het derde spoor bij Emmerich en een gelijktijdige actualisatie en Milieu Effect Rapportage (MER) ten aanzien van de Noordoostelijke goederenrouteringsvarianten.
De in de motie gevraagde activiteiten zullen tot en met 2012 worden uitgevoerd. De minister geeft aan, dat ze elk half jaar een rapportage zal geven over de stand van zaken omtrent het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS).

De betrokkenheid van de regio’s is cruciaal voor het succes van het programma, aldus de minister. Het RONA dringt met haar actie daarom ook aan op een coalitieakkoord van de beide provincies, waarin komt te staan, dat Landsdeel Oost geen extra goederentreinen wil over bestaand spoor. Stem daarom op 2 maart tegen extra goederentreinen in Oost Nederland!

Dorpsraad Gorssel wordt lid van het RONA.

6 februari. Gisteren vond in bezoekerscentrum Veluwezoom te Rheden een expertmeeting plaats georganiseerd door D66 Gelderland. Aanleiding van de meeting is de reuring omtrent de plannen uit Den Haag over de toename van goederentreinen over de IJssellijn tot 90 per dag. Lijsttrekker van D66 Gelderland voor de aankomende Statenverkiezingen Michiel Scheffer gaf aan, dat het kabinet eerst het spoorboekloos rijden uitvond en daarna de gevolgen vergat. “Met 90 treinen door je achtertuin heb je geen wascentrifuges meer nodig”, zette hij zijn visie kracht bij. Experts bevestigden tijdens de meeting dat het onrealistisch is om de IJssellijn in aanzienlijke mate voor goederenvervoer te gebruiken. Lees hier hoe D66 en experts denken over de toekomst van het goederenvervoer.

2 februari. "De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) is zich wild geschrokken van de chaos in het papierwerk van de wagons die in Zwijndrecht bij twee brandende wagons stonden", aldus Trouw afgelopen maandag. Negen wagons met gevaarlijke stoffen op rangeerterrein Kijfhoek stonden niet op het aangegeven spoor en waren dus zoek. Bij één wagon was niet aangegeven dat er een gevaarlijke stof inzat, aldus de inspectie. De IVW gaat de komende drie maanden extra inspecties uitvoeren op het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor. De eisen die gesteld worden aan het vervoer van gevaarlijke stoffen, zijn van essentieel belang voor de hulpverlening bij calamiteiten. De inspectie heeft de afgelopen jaren meerdere malen geconstateerd dat het toezicht door de vervoerders op geparkeerde wagens met gevaarlijke stoffen niet in orde was. Ook zijn er herhaaldelijk onregelmatigheden met betrekking tot kenmerking en etikettering aangetroffen. Dit houdt dus in, dat men niet altijd weet wat er in wagons zit.
Bij een eventueel ongeval langs de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn is bijvoorbeeld op veel plaatsen de hulpverlening nu al niet toereikend en als men dan ook niet weet wat er in de wagons zit? Dit zijn trouwens niet de enige bezwaren tegen het, door het vorige kabinet, vastgestelde Basisnet Spoor.
Kunt u als bewoner rustig slapen?
Het is duidelijk, dat het nog lang niet goed geregeld is met (het vervoer van) gevaarlijke stoffen op het spoor. Op 9 maart vergadert de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer over het beleid van gevaarlijke stoffen. Het RONA zal haar bezwaren kenbaar blijven maken, omdat de Tweede Kamer nog moet beslissen over het wetsvoorstel Basisnet Spoor.
Lees hier meer achtergrondinformatie over de bezwaren, de ongelukken met goederentreinen en het standpunt van het RONA.

1 februari. Bij de uitvoering van de trillingsmoties van de SP/VVD en de VVD/PvdA, wordt door de staatssecretaris in een brief aan de Tweede Kamer al aangekondigd niet te hoge verwachtingen te hebben van de maatregelen die mogelijk zijn tegen trillingen langs bestaand spoor. Wanneer goederentreinen over bestaand spoor zullen gaan rijden, zal de hinder en de schade hiervan op de bewoners worden afgewenteld. Lees de reactie van het RONA op de brief van de staatssecretaris. Zij vraagt de Tweede Kamer zorg te dragen voor rechtvaardige en duurzame regelgeving/normstelling voor trillingen.

31 januari. Minister Schultz van Haegen heeft vorige week een brief van de bestuurders van Landsdeel Oost ontvangen, waarin men haar zorgen uit over het beleid wat betreft het spoorgoederenveroer in Oost Nederland. Het ministerie heeft hierover deze week ambtelijke overleggen. Het ministerie lijkt gewoon door te gaan op de door haar ingeslagen weg om goederentreinen door Oost Nederland te laten rijden en het verzoek om bijsturing van het beleid van de Tweede Kamer middels de moties naast zich neer te leggen. Landsdeel Oost vraagt de minister recht te doen aan de wensen van de Tweede Kamer en de toezeggingen.

26 januari. Het RONA is blij voor haar leden en de bewoners in Arnhem met de tussenuitspraak van de Raad van State in het beroep tegen het Tracébesluit Sporen in Arnhem. De Raad van State draagt de minister op om binnen 8 weken 5 punten van het Tracébesluit aan te passen:

• De minister moet duidelijk maken, waarom er is uitgegaan van de ondergrens van de prognoses van het toekomstige vervoer op het spoor bij Arnhem en waarom dit een realistisch toekomstbeeld weergeeft.
• De minister moet duidelijk maken waarom het niet mogelijk is de maximumsnelheid 's nachts te verlagen van 60 km/uur naar 40 km/uur en zal dit moeten afwegen tegen een toename van onder meer de geluidsbelasting en de trillinghinder voor omwonenden.
• De minister moet duidelijk maken of aan de trillingsnormen kan worden voldaan en zo nee, waarom een overschrijding van die normen aanvaardbaar is.
• De minister moet de geluidsbelasting bij een aantal woningen opnieuw berekenen.
• Welke bomen gekapt worden en welke compenserende maatregelen in verband hiermee zullen worden getroffen.
  

Na deze 8 weken zal de Raad van State een definitieve uitspraak doen, waarbij rekening zal worden gehouden met de wijze waarop de minister de gebreken hersteld heeft. In de tussentijd mag ProRail doorgaan met de werkzaamheden aan het spoor. Lees hier het hele bericht.

24 januari. D66 Gelderland verzet zich nadrukkelijk tegen plannen voor uitbreiding van het goederenvervoer over de IJssellijn. Daarom organiseert D66 Gelderland op zaterdag 5 februari 2011 een expertmeeting met als thema goederenvervoer over water. Kan dit een alternatief zijn voor goederenvervoer over spoor?

Over de overlast, de gevaren voor de omwonenden en de schade aan natuur en landschap die dit met zich meebrengt, is onvoldoende nagedacht. D66 Gelderland wil de komende periode aandacht vragen voor maatregelen die deze overlast voldoende zouden kunnen beperken, en daarnaast zoeken naar mogelijke alternatieve oplossingen voor het goederenvervoer. Lees hier het bericht en hoe u zich kunt opgeven voor deze meeting.

21 januari. De Vereniging van de Nederlandse Chemische Industrie (VNCI) doet een extra aanbeveling wat betreft de veiligheid van het spoorvervoer. Zij pleit ervoor dat de overheid meer steun geeft voor het gebruik van zogenoemde crashbuffers. Zij meldt dit in reactie op het rapport van de Onderzoeksraad voor veiligheid over het treinongeval bij Barendrecht in 2009. De vereniging mist daarin aandacht voor deze buffers, die vrijwel zeker een ernstiger incident voorkomen hebben bij dit ongeluk. "Het ongeval geeft opnieuw aan dat we in ons dichtbevolkte land met de hoogste spoordichtheid van Europa steeds moeten blijven investeren in veiligheid", aldus de VNCI. Ongelukken zijn volgens de vereniging helaas nooit uit te sluiten. Belangrijke verbeterpunten zijn het veilig samenstellen van LPG-vervoerende treinen (de zogenaamde warme-BLEVE-vrij-samenstelling) en de aanpassing van enkele routes voor vervoer (zoals maximaal gebruik van de Betuweroute). Het RONA is het hier mee eens wat betreft de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn.

20 januari. Op 2 maart worden de Provinciale Statenverkiezingen gehouden.
Wij beoordeelden hun verkiezingsprogramma's op de standpunten over spoorgoederenvervoer in Oost Nederland. Deze standpunten zijn in een overzicht gezet, zodat u ziet welke partij op dit punt het beste bij u past. Het overzicht geeft de voorlopige stand van zaken aan. De lijst zal worden bijgewerkt, wanneer de standpunten van partijen worden aangescherpt, want het resultaat is nog te mager vergeleken met de aangenomen moties in Gelderland en Overijssel over dit onderwerp. Het RONA zal hierop actie gaan voeren, zodat u op 2 maart meer inzicht heeft.

Burgerinitiatief Stichting NoRail in Hengelo houdt op 21 februari een politiek debat in het kader van de Provinciale Statenverkiezingen. Dit debat zal plaatsvinden in de burgerzaal van Hengelo om 19.30 uur.
De aanleiding voor dit Provinciaal debat is de bezorgheid van bewoners langs het spoor in Overijssel en Gelderland, die dagelijks worden geconfronteerd met de voorgenomen toename van het goederentransport over het spoor. Deze bewoners zijn van mening dat de beoogde toename van het goederenvervoer onverantwoorde risico's met zich meebrengen die de veiligheid en leefbaarheid ernstig aantasten.

19 januari. "Spoor levensgevaarlijk", kopt de Telegraaf vandaag. Door onbezonnen bezuinigingen van Spoorbeheerder Prorail is het Nederlandse spoorwegnet op minstens 250 plekken levensgevaarlijk, zeggen deskundigen. Lees hier het artikel. Gisteren liet de minister nog weten, dat het spoor een ''acceptabel veiligheidsniveau'' heeft. Ze gaf tijdens het vragenuurtje aan, dat ProRail op diverse plaatsen het koper laat vervangen. In Nederland ligt 6500 kilometer spoor. Volgens Schultz is het niet nodig om het spoor overal te beveiligen, maar zijn er 250 plekken waar het gevaarlijk uitpakt als er koper wordt gestolen. Die plekken worden extra beveiligd. Door alle deze maatregelen is er dus sprake van een ''acceptabel veiligheidsniveau'', aldus de minister. Lees hier het artikel. Het RONA is benieuwd hoeveel wissels er in Basisnet Spoor aanwezig zijn; de trajecten waarover gevaarlijke stoffen vervoerd mogen gaan worden, ook dwars door onze dorps- en stadskernen. Lees hier hoe RONA over het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor denkt.

Vandaag krijgt de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer een technische briefing over de wijziging van de Wet milieubeheer in verband met de invoering van geluidproductieplafonds. Het RONA heeft al langere tijd kritiek op dit wetsvoorstel en heeft de commissie gevraagd haar standpunten en oplossingsrichtingen mondeling te mogen toelichten. Onduidelijk is of er een meerderheid is voor een hoorzitting over dit wetsvoorstel, voordat de Kamer hierover beslist. Ook de Raad van State en de Nederlandse Stichting Geluidshinder zijn kritisch en hebben de Tweede Kamerleden hierop gewezen.

De commissie heeft vandaag vergaderd over het rapport van de binnenvaartambassadeur Verberk en de reacties hierop. Het zit de binnenvaart nu niet mee. Op lange termijn verwacht men geweldige kansen voor de binnenvaart. Het Transitiecomité Binnenvaart is in oprichting om de samenwerking van de binnenvaartorganisaties te verbeteren en zo mogelijk te komen tot één grote binnenvaartorganisatie. Dit comité zal 6 maanden na de start een rapportage van de voortgang geven. Voor de achterlandverbindingen is veel geld beschikbaar gesteld, evenals voor achterstallig onderhoud aan vaarwegen en educatie. De SP vroeg speciale aandacht voor haar aangenomen PHS-motie om fors in te zetten op de binnenvaart en zo de IJssellijn en Twente(kanaal)lijn te kunnen ontzien van spoorgoederenvervoer. Lees hier het verslag van deze vergadering.
In de Gelderlander is er vandaag aandacht voor de problemen, waarmee de binnenvaart te kampen heeft, zoals de economische crisis, het recente hoge water en het ongeluk op de Rijn bij de Lorelei met een tanker. De blokkade duurt nog even, omdat de bergingsschepen er niet bij kunnen of nog onderweg zijn vanuit Rotterdam. Binnenvaart is de goedkooptste, veiligste en meest duurzame vorm van vervoer voor Nederland.

18 januari. ProRail begrijpt niet waarom verleden week in Zevenaar twee treinen op elkaar hebben kunnen botsen. De veiligheidssystemen hadden moeten werken, stelt de spoorbeheerder. Het onderzoek naar de oorzaak van het ongeluk loopt nog. Waarschijnlijk is de klapper een gevolg van koperdiefstal. Lees hier het artikel.
"Het had veel erger kunnen uitpakken. In 2006 is al gewaarschuwd voor de flessenhals waar regulier spoor met de Betuweroute wordt samengevoegd. Waar wissels zitten, is een verhoogd risico op ongevallen. Hopelijk is iedereen nu echt wakkergeschud", aldus een artikel in De Gelderlander.
Recent gaf ProRail aan, dat ingebruikname van het 3e spoor in 2013 niet haalbaar is vanwege de tracé/MER-procedures, die in beide landen moeten worden doorlopen. De planning is nu dat het 3de spoor in 2017 klaar is, zich hierbij baserend op uitspraken van voormalig minister Eurlings. KNV Spoorgoederenvervoer gaat ervan uit dat het 3de spoor al in 2015 gebruikt kan worden. De huidige minister gaf in de commissievergadering van 8 december 2010 aan, zich ook wel zorgen te maken over de realisatietermijn van 2013, maar dat er nog enige speling mogelijk is tot 2014/2015 wat betreft de capaciteit, mede door blokverdichting (het dichter op elkaar rijden van treinen). Het is koffiedik kijken. Bewoners in Duitsland hebben het over 2025...

15 januari. Gisteravond ontstond er op het rangeerterrein Kijfhoek tussen Barendrecht en Zwijndrecht een grote brand in twee goederenwagons met staal en ethanol (alcohol). Ethanol is zeer brandbaar. De oorzaak van de brand is onbekend, maar maakte het noodzakelijk om bewoners, die binnen een straal van 1 km wonen, te evacueren wegens explosiegevaar. Lees en zie hier meer over de brand.

Het zoveelste incident met een goederentrein in de afgelopen jaren! Ook nu mag men weer van geluk spreken, dat het plaatsvond op een plek met weinig omwonenden en een toereikende hulpverlening. Wanneer dit langs de IJssellijn, Twentekanaallijn of Twentelijn zou plaatsvinden, zou zo'n incident kunnen uitlopen op een regelrechte ramp, vanwege de grote aantallen mensen die in de plaatsen dicht langs het spoor wonen en de ontoereikende hulpverlening in de regio.
Ondanks de grote risico's ligt er een wetsontwerp in de Tweede Kamer over Basisnet Spoor, waarbij goederentreinen met gevaarlijke stoffen over de genoemde lijnen mogen gaan rijden. Hier leest u meer over beleid ten aanzien van (externe) veiligheid met gevaarlijke stoffen.

Gebrekkig onderhoud en/of menselijke fouten zijn veelal oorzaken van ongevallen met goederentreinen. In Zevenaar lijkt sprake te zijn geweest van koperdiefstal! Gelukkig voor de reizigers van de internationale trein betrof het een lege goederentrein...

13 januari. Onder bestuurders in Overijssel en Gelderland en in de Tweede Kamer is onrust ontstaat over het aangekondigde onderzoek naar de gevolgen voor mens en milieu van extra goederentreinen over bestaand spoor in Oost-Nederland. De vrees groeit dat deze milieu-effect-rapportage (mer) helemaal niet wordt uitgevoerd, terwijl de Tweede Kamer dat wel heeft afgedwongen. Arie Slob van de Christen Unie heeft de minister om opheldering gevraagd. Lees hier het hele artikel in De Stentor.

11 januari. Duitsland zal zorgen voor een adequate aansluiting van de Betuweroute op het Duitse spoorwegnet, omdat deze aansluiting ook voor Duitsland belangrijk is, aldus het laatste nieuws in een artikel op Nieuwsbladtransport.nl. De bezuinigingen die de Duitse regering wil doorvoeren, vormen geen bedreiging voor de aanleg van het spoor. Lees hier het artikel op Nu.nl, waar brancheorganisatie KNV Spoorgoederenvervoer reageert op deze toezegging. ''De Betuweroute is een cruciale verbinding van de Rotterdamse haven met het Europese achterland. Voor ons is van belang dat de aanleg is voltooid voor de Betuweroute aan de maximumcapaciteit zit.'' KNV Spoorgoederenvervoer gaat ervan uit dat dat al in 2015 het geval is. Voor de bewoners langs de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn is deze aansluiting ook cruciaal, omdat de Tweede Kamer de Betuweroute maximaal wil gebruiken, voordat er sprake kan zijn van het gebruik van deze 3 spoorlijnen.

Vandaag zullen er door de botsing bij Zevenaar goederentreinen omgeleid worden. U bent gewaarschuwd en klagen over geluidsoverlast en/of trillingsoverlast kan via het regionaal meldpunt. Om over het gevaar van het vervoer van gevaarlijke stoffen door de vele woonkernen maar niet te spreken...

Er heeft rond twaalven vanmiddag een treinbotsing plaatsgevonden bij Zevenaar tussen een goederentrein en een passagierstrein. Het gebeurde in het buitengebied bij Zevenaar, daar waar het nog 4-sporig is, maar waar wel het personenvervoer al aansluit bij de Betuweroute. Aanvankelijk leek er sprake te zijn van een TIS (treinincidentscenario) 4.4. Dit wil zeggen dat er lekkage is van gevaarlijke vloeistoffen met gevaar voor de gezondheid buiten het brongebied. Gelukkig was dit niet het geval. Lees hier het artikel in De Gelderlander en lees en luister hier naar de NOS. Belangrijk is te achterhalen hoe dit ongeluk heeft kunnen gebeuren?
Eerder gebeurden er al meer ongelukken, waarbij een goederentrein betrokken was. 20 november in Roosendaal, 8 november in Bialystok in Polen, september 2009 Barendrecht, juni 2009 in Viareggio etc. Lees hier hoe RONA over het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor denkt.

2010

De Stentor blikt terug op het regionale verzet tegen de goederentreinen met mensen van het RONA langs de IJssellijn. Lees hier het artikel.

31 december. RONA wil graag dat er geluidsmetingen langs het spoor komen, net als in Arnhem West. Lees hier het artikel in De Stentor.

De Rotterdamse Haven heeft een recordjaar achter de rug. De overslag in de Rotterdamse haven is dit jaar met ruim 11 procent gegroeid. Topman Smits verwacht dat de groei de komende jaren zal terugzakken naar het meer gebruikelijke niveau van 3 à 4 procent overall en zo’n 5 procent voor de containersector. Zaak voor het RONA alert te blijven om deze groeiende goederenstroom niet over de IJssellijn, Twentekanaallijn en Twentelijn te laten transporteren. Lees hier het artikel over de groeiende haven in Nieuwsblad Transport.

20 december. In opdracht van spooraanwonenden in Arnhem West is een geluidsmeter geplaatst om de werkelijke geluidsbelasting te meten. De bewoners willen de nulsituatie in kaart brengen vóórdat het spoorgebruik door Arnhem, volgens de bestaande plannen, flink gaat groeien. De gemeten geluidswaarden moeten twijfels wegnemen rond de berekende waarden waarmee de spoornetbeheerder en de beleidsmakers werken. Doel van de bewoners: als de geluidshinder toeneemt, dan moet het spoorverkeer dat het stadshart kán mijden, over andere banen worden geleid. Lees hier het hele bericht. Via www.geluidsnet.nl kunt u de meetgegevens bekijken. Ook de Gelderlander bericht hierover in de krant van vandaag.

17 december. De provincie Overijssel heeft van Infrastructuur en Milieu een extra subsidie van € 860.000 gekregen voor de voorbereiding van de NaNOV-geluidsschermen langs de spoorlijn Deventer - Oldenzaal. Het betreft geluidsschermen, die in opdracht van de provincie Overijssel worden gebouwd in acht plaatsen langs de spoorlijn Deventer - Oldenzaal. Dat is in Deventer, Bathmen, Holten, Rijssen, Wierden, Almelo, Borne, Hengelo en Oldenzaal. Inmiddels is driekwart van deze schermen gerealiseerd of in uitvoering. Lees hier het bericht.

Bij de planvorming voor de Betuweroute is in de jaren 90 van de vorige eeuw onderzoek gedaan naar de aanleg van een noordoostelijke verbinding (NOV) vanaf de Betuweroute bij Elst via Oldenzaal naar Duitsland. Op basis van een MER-studie, inspraak en advisering heeft het kabinet in 1999 besloten om geen NOV-spoorlijn aan te leggen. Er is gekozen voor het maximaal benutten van de bestaande spoorinfrastructuur in plaats van de aanleg van de nieuwe Noordtak. De goederentreinen maken daarom gebruik van de bestaande spoorverbinding Elst-Arnhem-Deventer-Hengelo-Oldenzaal. Om de nadelen van de toename van het aantal goederentreinen op deze trajecten te verminderen, is het NaNOV-programma (Na de NOV) opgestart. Het NaNOV-besluit bevat een omvangrijk aantal maatregelen ter verbetering van de lokale situatie voor de spoorgemeenten langs de IJssellijn en de Twentelijn.

Bij de realisatie van de geluidsschermen treedt de provincie Overijssel op als projectleider. Zij doet dit namens gemeenten die langs die spoorlijn liggen. Dit in tegenstelling tot de provincie Gelderland, waar de afzonderlijke gemeenten verantwoordelijk bleven voor het realiseren van de geluidsmaatregelen vanuit het NaNOV-besluit. Het gevolg is, dat er veel minder slagvaardig is opgetreden. Vele woningen hebben nog niet de bescherming en isolatie, die ze zouden moeten hebben, waardoor veel mensen overlast hebben van het geluid van het spoor.

8 december. Vandaag is in de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer o.a. de vertraging van het derde spoor in Duitsland van de Betuweroute besproken. Het derde spoor in Duitsland is de belangrijkste voorwaarde om goederentreinen van de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn te weren. Aptroot van de VVD zocht vanochtend via Nu.nl al het nieuws en vraagt politieke druk uit te oefenen op Duitsland om het derde spoor volgens afspraak aan te leggen, zodat de goederentreinen vanuit Nederland optimaal gebruik kunnen maken van de Betuweroute. Koopmans van het CDA zoekt het meer in het overleg met de Duitse collega's, dan in politieke druk en memoreerde dat Nederland zich ook niet aan alle afspraken heeft gehouden in het verleden, zoals bijvoorbeeld het afblazen van de Noordtak 10 jaar geleden. Van Gent van Groen Links vraagt zich af of de prognoses over de aantallen goederentreinen wel kloppen en dat er geen sprake kan zijn van goederentreinen over de IJssellijn en Twentelijn en al helemaal niet van een nieuwe Noordtak, wanneer de Betuweroute nog plaats biedt.
Minister Schultz van Haegen zegt dat haar staatssecretaris met zijn Duitse collega heeft gesproken. Die heeft bevestigd dat de bouw doorgaat en het geld ervoor gereserveerd is. Volgens de Duitsers is het derde spoor in december 2013 zelfs klaar. De minister maakt zich ook wel zorgen over de realisatietermijn, maar inspraak van burgers zorgt in Duitsland voor minder vertraging dan in Nederland en er is nog enige speling mogelijk tot 2014/2015 wat betreft de capaciteit, mede door blokverdichting (het dichter op elkaar rijden van treinen). Het beeld dat het hele project in de ijskast komt, klopt niet, aldus de minister. De minister zal de Tweede Kamer op de hoogte houden van de aansluiting van de Betuweroute in Duitsland en zal de Kamer informeren over de uitkomsten van haar gesprek met haar Duitste collega Ramsauer. Samsom van de PvdA waarschuwt de minister, dat de Duitsers veel goed kunnen, maar een traject in 1 jaar afronden. lijkt hem onwaarschijnlijk. De minister zal zeer alert zijn, belooft ze. In het Financieel Dagblad en de Gelderlander I en Gelderlander II meer nieuws over de sombere berichten, die dan dus niet waar blijken te zijn?
Ook het RONA is verontrust door de aanhoudende berichten vanuit Duitsland en stuurde afgelopen vrijdag een brief naar de commisssieleden en de woordvoerders voor de binnenvaart om goederenvervoer over onze lijnen te voorkomen door aandacht te vragen voor de alternatieven.

3 december. Om de Tweede Maasvlakte tot een succes te maken, zijn extra dwingende maatregelen noodzakelijk om tot een verschuiving van weg naar spoor en water te komen, waarbij nationale regie door een onafhankelijk orgaan van groot belang is. Dit was het resultaat van het tiende Havendebat, afgelopen dinsdag in Amsterdam. Deze modal shift was een voorwaarde voor de overheid te besluiten tot de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Onwaarschijnlijk is dat hier maatregelen bedoeld worden, die de leefbaarheid ten goede komen.
U leest of ziet hier meer over dit havendebat, waar deelnemers uit de transportwereld, de logistiek en belangenbehartigers voor de sector ideeën uitwisselden om tot meer intermodaal vervoer te komen.

30 november. Twee artikelen van ca 1 week geleden geven aan, dat men in Duitsland anders denkt over de toekomst van het spoorgoederenvervoer, dan in Nederland. In het Financieel Dagblad staat, dat "de derde baan is uitgesteld tot sint-juttemis" en in de TC Tubantia staat, dat de Deutsche Bahn geen extra goederentreinen verwacht via Oldenzaal. Zowel via de Betuweroute als via de Twentelijn lijkt groei niet mogelijk. Zie de berichtgeving onder 25 november.

29 november. De Tweede Kamerleden zijn unaniem van mening dat de binnenvaart de juiste weg naar duurzaam vervoer is in Nederland. Daarnaast verdedigt elke partij uiteenlopende standpunten. Met de komst van een nieuw kabinet, hebben alle partijen, op de VVD en de PVV na, een nieuwe woordvoerder voor de binnenvaart aangesteld. Lees hier een overzicht van de nieuwe binnenvaartwoordvoerders in Den Haag in het weekblad van de Schuttevaer.

25 november. Gaandeweg bereiken ons verschillende berichten vanuit Duitsland.
Lees hier een (Duits) artikel over het groeiende verzet van de bewoners en de afwachtende houding van Duitsland om het vervolg van de Betuweroute aan te leggen. Er is steeds meer aandacht voor de problemen, zoals de groeiende geluidsoverlast, gesloten overwegen, onveiligheid en het doorkruisen van stedelijk gebied. De werkzaamheden aan het derde spoor na Zevenaar liggen hier stil sinds 1992.
De Betuweroute als onderdeel van de ontsluiting van de Europese binnenlandse markt lijkt Duitsland niet te deren. De Europese gedachte lijkt op te houden bij de grens. Resultaat: goederentreinen over onze spoorlijnen, een verziekt leefmilieu in Oost Nederland en treinen die vervolgens bij Oldenzaal staan te wachten. Berichten, dat de Nederlandse overheid wil meebetalen aan een oplossing voor spoorgoederenvervoer in Duitsland, worden gevolgd door berichten, dat daar enorme financiële tekorten bestaan voor spoorprojecten. Toevallig?
De modal shift, ons opgelegd door het buitenland, vereist na de miljardeninvestering in de Betuweroute opnieuw een flinke investering in een vervoerswijze, die enorme overlast veroorzaakt en die meer kost dan ons oplevert. Nederland als braafste jongetje van Europa, die liberaliseert en meehelpt, waar anderen dat niet doen of niet willen. Een uitdaging voor het ministerie en de Tweede Kamer om hiermee aan de slag te gaan en voor ons allemaal van groot belang.

24 november. Beheerder ProRail van het spoorwegennet in Nederland ligt zwaar onder vuur in de Tweede Kamer. Lees en hoor hier de commentaren van o.a. de heren Slob (Christen Unie) en Aptroot (VVD). De commissie Infrastructuur en Milieu vergadert vanmiddag over het spoor van 16.00 tot 19.00. Kamerlid Slob zal volgende week met een notitie komen, waarin hij voorstelt ProRail te integreren in Rijkswaterstaat. Dit voorstel wordt door veel partijen met interesse afgewacht. De heer Aptroot wil per direct de top naar huis sturen en directe aansturing via de minister mogelijk maken.
De minister wil dat de reiziger, met een hoofdletter R, centraal komt te staan bij zowel NS en ProRail. Ook de minister geeft aan zorgen te hebben, net als de Tweede Kamer. Ze staat, na onderzoek naar behaalde resultaten, open voor de benodigde oplossingen. De heer Aptroot wil de minister nog de tijd geven, maar wil voor 1 februari weten wat de minister doet om te onderzoeken of ze wel of niet vertrouwen heeft in de top en het bestuur van ProRail. Lees hierover een artikel in Trouw.
Er komt geen norm voor dichtligtijden, omdat de veiligheid per overweg belangrijker is. Hierbij zal maatwerk belangrijk zijn.

Wat betreft maatschappelijk verantwoord ondernemen, kan er bij ProRail nog heel veel verbeterd worden. Klachten van bewoners worden tot nu toe niet of nauwelijks beantwoord en/of behandeld en dat terwijl er veel klachten zijn over geluid en trillingen. Het regionaal meldpunt is opgericht om de procedurebehandeling te verbeteren en dat is niet voor niets!

ProRail wacht trillingsonderzoek in Arnhem af, voordat bomen ter plaatse van een nieuwe anti-trillingsconstructie gekapt gaan worden. Bewoners hadden bij de Raad van State gevraagd om uitstel van het kappen van de bomen. ProRail mag van de Raad van State kappen, maar die wacht nu toch op de uitslag van trillingsonderzoek. Lees hier het bericht van ProRail en hier het artikel in De Gelderlander.

23 november. Morgen vergadert de commissie Infrastructuur en Milieu over het spoor tijdens een commissievergadering van 16.00 tot 19.00. Onderwerpen die op de agenda staan: proef met dichtligtijden, overwegen, Derde Kadernota Railveiligheid met de kamervragen en antwoorden van de minister hierover. Lees hier de agenda. Het is een openbare vergadering, maar kan ook live via internet gevolgd worden via www.tweedekamer.nl.

Zaterdag a.s. voert de VVD actie tegen de toename van het goederenvervoer over het spoor in de gemeente Rheden en worden inwoners uitgenodigd hierover van gedachten te wisselen met de VVD-staatssecretaris van Sociale Zaken Paul de Krom (Zutphen), Gelderse VVD-Statenleden en Rhedense VVD-wethouder(s) en VVD-raadsleden. Deze actie is van 10.00 tot 10.45 en vindt plaats op het plein voor de HEMA in Velp. Komt allen en laat uw stem horen.

In het weekblad Schuttevaer voor de binnenvaart staat een artikel over de problemen met de aansluiting van de Betuweroute op Duitsland. Men schrijft, dat het Duitse deel van de Betuweroute misschien niet wordt aangelegd en de lokale Duitse politiek de aanleg nu wil uitstellen tot 2025. Ook staat te lezen, dat de Deutsche Bahn kampt met een financieringstekort en liever investeert in de hogesnelheidstrein ICE in plaats van een derde spoor. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Milieu liggen er afspraken, die ervoor moeten zorgen, dat de aansluiting wel op tijd af is. Lees onder 22 november meer hierover.

Gisteravond was de opkomst in Hengelo goed tijdens de bijeenkomst van Stichting NoRail met een presentatie van het RONA. Stichting NoRail sluit zich aan bij het RONA. Naar aanleiding van deze avond schrijft de Tubantia TC een artikel met de kop: 'Vervuiler goederenvervoer moet betalen'. Lees hier het artikel.

In december of januari 2011 wordt er een trillingsonderzoek gedaan in opdracht van het ministerie Infrastructuur en Milieu. De meerderheid van de Tweede Kamer had in een motie om dit trillingsonderzoek gevraagd en minister Eurlings heeft dit uiteindelijk toegezegd.
De metingen vinden plaats in de drie plaatsen waar in 2002 reeds zogenaamde 'nulmetingen' zijn uitgevoerd, te weten in Rijssen, Almelo en Oldenzaal. Deze nieuwe metingen van het ministerie worden gelijktijdig uitgevoerd en duren een week. De provincie Overijssel zal tijdens deze week meemeten op 6 andere plaatsen om zo de kwaliteit van de leefomgeving langs het spoor beter in kaart te krijgen. Dit zal gebeuren in Bathmen, Holten, Wierden, Almelo, Borne en Hengelo. Lees hier de toelichting over dit trillingsonderzoek van de provincie Overijssel.

22 november. Volgens een artikel in de Telegraaf dreigt de aanleg van het derde spoor (oplevering 2017?) in Duitsland door een gebrek aan geld in de ijskast te verdwijnen. De Duitsers twijfelen ook aan het nut van de spoorlijn. De Allianz pro Schiene, de Duitse vereniging ter bevordering van het spoorvervoer, maakt zich grote zorgen over de onderfinanciering van spoorprojecten.
Het derde spoor is noodzakelijk om de doorstroming vanuit Nederland over de Betuweroute te maximaliseren tot 160 goederentreinen per dag. Deze maximalisatie van de Betuweroute is door de Tweede Kamer in moties als belangrijkste voorwaarde gesteld in het beleid van de minister om de bewoners langs de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn te beschermen tegen onleefbaarheid en onveiligheid door de grote toename van goederentreinen door spoorboekloos rijden en de groei van de Tweede Maasvlakte. De minister moet vóór 1 januari 2011 in kaart brengen welke maatregelen nodig zijn om de Betuweroute maximaal te gebruiken. Waar Nederland een verviervoudiging van het spoorgoederenvervoer voorziet, denkt Duitsland dat het zo'n vaart niet zal lopen. Hoe loopt dit af voor de bewoners langs onze lijnen. Alertheid is geboden.

Vanavond is er een informatiebijeenkomst in Hengelo met een presentatie van het RONA. Via de website van de nieuwe Stichting NoRail in Hengelo kunt u zich aanmelden en op de hoogte blijven van het nieuws in Hengelo. Afgelopen zaterdag hield de Stichting een flyeractie bij het spoor om aandacht te vragen voor de problematiek.

20 november. Afgelopen nacht is de slaap van menig bewoner langs de IJssellijn en Twentelijn vele malen verstoord door langsrijdende goederentreinen. Waarschijnlijk werden de goederentreinen via onze spoorlijnen omgeleid door de treinstoring in Utrecht. Onleefbaar en voor de gezondheid funest, waneer dit gebruikelijk zou worden. Onacceptabel!

Gisterochtend is er in Roosendaal een lege goederentrein ontspoord. De oorzaak is nog onbekend. We blijven het volgen, evenals het ongeluk met 2 goederentreinen in Polen, waarbij een ramp in onbewoond gebied plaatsvond.

19 november. Provincie Overijssel vermeldt op haar website, dat Oost-Nederland tevreden terugkijkt op de behandeling van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) in de Tweede Kamer. Lees hier meer.

Het gemeentebestuur van Brummen is tevreden met de uitkomsten van het debat in de Tweede Kamer over de IJssellijn. Wethouder Elbers is hoopvol gestemd. Lees hier meer.

18 november. "Het RONA heeft een schouderklopje verdiend", aldus columnist Theo Kooijmans in het Streekjournaal en op zijn weblog over het RONA. "Het afgelopen jaar is RONA er in geslaagd de lokale en regionale politiek te mobiliseren en op één lijn te krijgen. Met al die moties en aandacht voor de IJssellijn tot gevolg. Een resultaat op trots op te zijn. De taak van RONA zal komen te liggen in het (bij)sturen van die plannen en het beïnvloeden van de besluitvorming. Hen wacht een nieuwe uitdaging." Lees hier de column en de opdracht die hij ziet weggelegd voor het RONA.
RONA dankt iedereen die aan dit succes heeft meegewerkt! En vraagt ook voor de komende periode uw inzet om de woorden om te zetten in daadwerkelijke leefbaarheid en veiligheid langs IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn. Wilt u zich inzetten voor deze goede zaak, dan kunt u zich hier aanmelden.

16 november. Gisteravond heeft de fractie van D66 in de gemeente Overbetuwe overleg gehad met 2 actieve inwoners van Elst en het RONA. Ze hebben met elkaar gesproken over de aantasting van de leefbaarheid in Elst door de mogelijke komst van 40 tot 62 goederentreinen door de kern van Elst. Woningen liggen hier soms op heel korte afstand van het bestaande spoor zonder de veiligheidsmaatregelen, die er wel zijn bij de Betuweroute aan de Zuidzijde van het dorp. De D66-fractie zal zich beraden over de volgende stappen. Ze wil graag het standpunt van haar woordvoerder van de Tweede Kamer, Wouter Koolmees, ondersteunen. Lees hier de moties, zoals ze vorige week door de Tweede Kamer zijn ingediend om het beleid van de minister bij te sturen en de goederentreinen niet door Oost Nederland te laten rijden, zoals was voorgesteld in het plan PHS. De invulling die de minister aan de moties geeft, zal bepalend zijn voor het aantal goederentreinen over de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn.

15 november. Vandaag precies een week geleden botste in een buitenwijk in Polen een goederentrein met dieselolie en halffabrikaten voor de productie van benzine op een andere goederentrein met propaan-butaangas en oud ijzer. U kunt hier lezen en zien hoe gelukkig men zich mag prijzen, dat dit niet in een woonwijk plaatsvond.

We zijn benieuwd naar de oorzaak van dit ongeluk en vragen ons af of dit ook op onze spoorlijnen zou kunnen gebeuren. De IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn zijn in de aanstaande wet Basisnet Spoor aangewezen als spoorlijnen waarover het vervoer van gevaarlijke stoffen moet plaatsvinden.

Op gevaarlijkelading.nl ziet u de overzichten van de vervoersstromen van gevaarlijke stoffen met de risicoplafonds (maximaal aantal wagons per jaar) per spoorlijn of spoortraject.
Wanneer u hier doorklikt, vindt u meer informatie van de overheid over de regels en voorschriften tot 2012 en na 2012 met betrekking tot Basisnet Spoor. Het RONA zet vraagtekens bij een aantal van die, door de overheid genoemde, randvoorwaarden van Basisnet Spoor en het Nederlandse veiligheidsbeleid met het vervoer van gevaarlijke stoffen.

In mei 2010 meldde de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen (AGS), dat er in Nederland schijnveiligheid is met o.a. het vervoer van gevaarlijke stoffen. De reactie hierop van het Centrum Externe Veiligheid van het RIVM is: "Het biedt waardevolle aandachtspunten, maar geeft geen aanleiding om de methodiek direct aan te passen". Een (groot) deel van het betoog van het RIVM wordt echter teniet gedaan, door het pas verschenen rapport van Royal Haskoning, dat (ook) in opdracht van het ministerie van VROM is gemaakt. De verantwoording van het groepsrisico gebeurt vaak ongemotiveerd op bestuurlijk niveau. Bewuste bestuurlijke afwegingen ontbreken, maar ook heeft het bevoegd gezag onvoldoende kennis van risicoberekeningen. En dat terwijl het bij het groepsrisico juist gaat over het verantwoorden van het risico op incidenten of rampen.

Het wetsvoorstel Basisnet Spoor ligt sinds deze zomer ter beoordeling bij de Tweede Kamer. De aanstaande wet Basisnet Spoor is bedoeld om Nederland veiliger te maken. Basisnet Spoor is als wet een voorwaarde voor PHS en het RONA heeft op vele momenten hiervoor aandacht gevraagd.

Zolang goederenvervoer over onze lijnen kan plaatsvinden, lopen we risico's. De invulling van de moties van vorige week om het vervolg van PHS wat betreft het goederenvervoer vast te stellen, zullen bepalen of en hoeveel goederentreinen er door Oost Nederland gaan rijden. Het RONA zal alert zijn en we hopen, dat de Kamerleden zich ook bewust blijven van de risico's, die dit vervoer dwars door dorpen en steden met zich meebrengt. Vooral als het gaat om vermijdbare risico's! Vervoerders kunnen in Nederland rijden over de Betuweroute, die is ingericht met alle mogelijke veiligheidsmaatregelen die er maar te bedenken zijn. Vervoerders mogen echter zelf bepalen waar ze langs willen rijden, ook met gevaarlijke stoffen. ProRail mag de controle en handhaving van de risicoplafonds regelen.

12 november. Op Kanaal 13 TV een nieuwsitem met een reactie van het RONA over de steun van de Tweede Kamer voor de leefbaarheid en veiligheid langs de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn.

Op 22 november is er in Hengelo een informatiebijeenkomst voor bewoners over het leefbaar houden van Hengelo ondanks het spoor, nu en in de toekomst gezien de komst van meer goederentreinen. De bijeenkomst wordt gehouden in het Stadhuis op de eerste etage en begint om 19.30. De net opgerichte Stichting NoRail organiseert deze avond voor belangstellenden en het RONA zal een presentatie verzorgen.

11 november. In zijn verslag schrijft Tweede Kamerlid en woordvoerder Farshad Bashir van de SP, dat de omwonenden langs de IJssellijn en Twentelijn niet vogelvrij zijn. 'Zonder de acties in Gelderland en Overijssel was er helemaal geen rekening gehouden met de omwonenden. Dit is dus een succesje wat door de acties bereikt is en maakt duidelijk dat de bevolking door moet gaan met het voeren van acties.' Lees hier zijn verslag.

9 november. Vanmiddag heeft de Tweede Kamer voorlopig voor het laatst geoordeeld over het plan spoorboekloos rijden/Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en de herroutering van het goederenvervoer. Dit gebeurde via stemmingen over de vele ingediende moties. Lees hier het verslag van de stemmingen. Duidelijk werd, dat er kamerbreed grote zorgen waren over de forse toename van het goederenvervoer in Oost Nederland over bestaand spoor. Het huidige plan ziet men als een te tijdelijke oplossing. Na 2020 worden grote problemen voorzien voor het spoorgoederenvervoer.

Door het groeiende maatschappelijke verzet heeft de lokale, provinciale en landelijke politiek de minister uiteindelijk via moties gevraagd het plan bij te stellen. We vertrouwen erop dat de minister, gezien het regeerakkoord, de moties zal gaan overnemen en uitvoeren.

Een grote winst is, dat de kamer breder kijkt dan spoorse oplossingen en naast de zorgen over de leefbaarheid wetgeving wil om de bewoners te beschermen en innovatie van het materieel wil stimuleren.
Het RONA dankt alle mensen, die aan dit resultaat hebben bijgedragen op welke wijze dan ook!

Korte samenvatting van de aangenomen moties:

• Maximaal gebruik van de Betuweroute. Voor 1 januari 2011 moet bekend zijn welke maatregelen hiervoor nodig zijn.
  
• Steun van de hele Tweede Kamer voor wetgeving, normen, meetmethoden en handhavingsinstrumenten voor geluid en trillingen met een voorstel voor 1 maart 2011.
  
• Steun van de hele Tweede Kamer om fors in te zetten op binnenvaart, omdat groei van goederenvervoer anders niet mogelijk is door het ontbreken van een goede spoorverbinding met Duitsland.
  
• Steun van de hele Tweede Kamer om de lokale bereikbaarheid en lokale leefbaarheid te garanderen in de plannen, ook na invoering van het plan, dit met concrete maatregelen.
  
• Alle noordoostelijke goederenvarianten moeten onderzocht worden op de effecten op het milieu met een onderbouwde voorkeursoplossing inclusief kostenplaatje en een onafhankelijke second opinion.
  
• Er komt een onderzoek naar het langetermijnperspectief voor het spoorgoederenvervoer na 2020 en dat moet in september 2012 klaar zijn. Daarna kan een onderzoek starten naar een eventuele Noordtak, die eventueel via overleg en onderhandelingen ook in Duitsland kan komen te liggen.
  
• Het maximaal stimuleren van stille treinen door beprijzing.
  
• In de nacht kan er door de afwezigheid van personenvervoer een keuze gemaakt worden voor trajecten waar spoorgoederenvervoer de minste geluidsoverlast veroorzaakt.
  
• De bogen bij Deventer zijn niet uit het plan, op de korte boog in Colmschate na. De motie om dit wel te bereiken is verworpen met 84 stemmen tegen en 62 stemmen voor via een hoofdelijke stemming.
  

Het RONA zal in de komende fase met het ministerie gaan overleggen en zeer alert blijven.

Hier een interview op Omroep Gelderland met de woordvoerder van het RONA.

8 november. Lees hier het verslag met de ingediende moties van het overleg van afgelopen donderdag over het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer en de herroutering van het goederenvervoer.

Vanavond is de oprichtingsvergadering van de Stichting No Rail in het Stadhuis van Hengelo om 19.30. De Stichting zal zich inzetten tegen de plannen van de toename van de goederentreinen door Hengelo. Wanneer u belanghebbende c.q. gedupeerde en belangstellend bent, bent u van harte welkom. Op 22 november zal er een voorlichtingsbijeenkomst zijn met een presentatie van het RONA over de gevolgen van de plannen en de stand van zaken. Nadere informatie volgt.

De binnenvaart heeft volgens binnenvaartambassadeur Verberk op de lange termijn geweldige kansen. Zo kan de groeiende containerstroom van en naar de haven van Rotterdam volgens hem alleen maar door de binnenvaart worden opgevangen. "Bovendien willen veel grote verladers, die duurzaam willen ondernemen graag gebruik maken van de binnenvaart", aldus Verberk. Voorwaarde is wel, dat de binnenvaart gaat samenwerken. In Nieuwsblad Transport hier een artikel over. Lees hier het volledige advies van de heer Verberk, waaronder de 10 actiepunten. De banken, het Rotterdamse Havenbedrijf en de overheid gaan samen met de binnenvaart werk maken van de uitvoering van het advies van de heer Verberk. Hier de brief van de minister aan de Tweede Kamer, waarin ze schrijft dat de vervolgaanpak zich met name op de lange termijn moet richten. Hier de reactie van CBRB en Kantoor Binnenvaart op het advies, waarin ze aangeven teleurgesteld te zijn, omdat er geen hulp op de korte termijn geadviseerd wordt.

6 november. Gisteren heeft het RONA samen met Geen Noordtak Velp gesproken met Jan Jacob van Dijk, lijsttrekker CDA voor Gelderland bij de komende provinciale verkiezingen. Hij is opgegroeid in Velp aan het spoor en hij weet als geen ander hoe spoorgoederenvervoer voor overlast kan zorgen. Gisteravond is het verkiezingsprogramma voor de verkiezingen op 2 maart aangescherpt en is CDA Gelderland nu tegen extra goederenvervoer over de bestaande IJssellijn. Lees hier verder.

In De Gelderlander staat vandaag een artikel over een nieuwe Noordtak met enkele reacties hierop. Er wordt kritisch en genuanceerd gesproken over de Noordtak als oplossing van het spoorgoederenvervoer in Oost Nederland o.a. door het RONA. Het commentaar elders in de krant, geeft precies de zorgen aan van het RONA. De Noordtak in Oost Nederland zal onhaalbaar blijken door de hoge kosten en doordat er geen draagvlak zal zijn vanuit de maatschappij (overlast) en bij politici (kosten en grote maatschappelijke onrust). Dit draagvlak ontbreekt ook langs bestaand spoor, zoals is gebleken uit de vele acties en mailingen aan politici en bestuurders door deze spooraanwonenden.
Het RONA ziet meer alternatieven en deze ontstaan o.a. wanneer het vraagstuk over goederenvervoer op internationale schaal wordt beoordeeld in plaats van nationaal. Zij is dan ook blij met een overleg met Duitsland om de Betuweroute beter te benutten. Wanneer het spoorgoederenvervoer innoveert en voor minder overlast zorgt, zal spoorgoederenvervoer maatschappelijk beter geaccepteerd worden. Zover is het echter nog lang niet. Tot die tijd is het asociaal om spoorgoederenvervoer door woonplaatsen te sturen met alle overlast en onveiligheid van dien. Dit alleen omdat vervoerders met het vervuilende materieel de kortste en goedkoopste route willen rijden. ProRail als beheerder van het spoorwegennetwerk, zou zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid moeten nemen en deze spoorlijnen ongeschikt moeten verklaren voor spoorgoederenvervoer. Het nog beter benutten van het drukst bereden en meest vertakte spoorwegennet in Europa kent zijn grenzen. Personenvervoer is maatschappelijk geaccepteerd, maar het transitospoorgoederenvervoer met een negatieve economische opbrengst niet. Vervuilers belonen met capaciteit is dan ook ongepast en ongewenst.
Het RONA denkt wel na over gewenste oplossingen, maar is niet in de positie de oplossing te dicteren. Dit is voorbehouden aan de politiek en het bestuur. Of de Noordtak voor het RONA bespreekbaar of onbespreekbaar is, is dan ook helemaal niet aan de orde.

5 november. Een recordaantal moties werden gisteren ingediend, waaruit nogmaals bleek, dat de politieke partijen Oost Nederland willen behoeden voor de overlast door de grote toename goederentreinen.

De motie om de bogen bij Deventer uit het pakket van alternatieven te halen, zal waarschijnlijk geen meerderheid krijgen a.s. dinsdag. De korte spoorboog in Deventer is definitief van de baan. Er is een meerderheid voor een onderzoek naar een nieuwe Noordtak en men wil de Betuweroute absoluut eerst beter benutten via overleg met de Duitsers. Het benutten van de binnenvaart zal meegenomen worden, evenals het verder inzetten op stillere treinen. Een voorstel voor wetgeving voor geluid en trillingen, inclusief meetmethode en handhaving is gevraagd voor 1 maart 2011.
De nieuwe minister Schultz van Haegen, ervoer de meeste moties als ondersteuning van het reeds toegezegde beleid op 7 oktober door haar voorganger minister Eurlings. Ze noemde ook dat wetgeving de bewoners de juiste wettelijke bescherming zal gaan geven, maar kan niet voorkomen dat bewoners mogelijk extra overlast ervaren.

Het RONA is erg tevreden met de herhaalde erkenning van de problemen door de politieke partijen. De minister heeft de toezeggingen nogmaals bevestigd, maar er moet nog scherp gewaakt worden voor de leefbaarheid, gezondheid en de veiligheid, omdat wetgeving niet de juiste rechtsbescherming aan bewoners zal bieden.
Dinsdag a.s. wordt er over de ingediende moties gestemd.

Lees hier de berichten in De Gelderlander, Omroep Gelderland, RTV Oost motie Slob, RTV Oost korte spoorboog, De Stentor, TC Tubantia en De Telegraaf.

4 november om 15.00 wordt het afrondend debat over het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer en de herroutering van het goederenvervoer in de Tweede Kamer gevoerd met de minister. Dit overleg is het allerlaatste debat en vindt plaats in de plenaire zaal en is openbaar toegankelijk of live te volgen via internet via www.tweedekamer.nl. Tijdens dit debat kunnen de politieke partijen moties indienen om het beleid van de minister bij te sturen. De dinsdag erop zal er over de ingediende moties gestemd worden. Dan zal duidelijker worden, wat de politieke partijen willen met de goederentreinen over bestaand spoor in Oost Nederland.
Op plannen overheid leest u meer over het debat van 7 oktober en de standpunten van de diverse politieke partijen.

3 november. Lees hier de brief die het college van de gemeente Rheden naar de Tweede Kamer heeft gestuurd om vooralsnog voor het laatst invloed uit te oefenen op de moties en het plan.

In de Stentor wordt vandaag aandacht besteed aan het afrondend debat morgen in Den Haag. Ook tonen ze de 3 moties van de Christen Unie in de krant die gaan over Overijssel. Luister hier naar de heer Slob, woordvoerder van de Christen Unie, bij RTV Oost over de alternatieven.

In De Gelderlander wordt aandacht besteed aan de oproep, die het RONA en de overheden in Landsdeel Oost doen aan de Tweede Kamer morgen de juiste moties in te dienen om de plannen van de minister bij te sturen. Ook gaat De Gelderlander in een vervolgartikel in op het alternatieve plan wat Groep Pieper/Rook Burgerbelangen, een lokale politieke partij in de gemeente Rheden, heeft gestuurd aan de Tweede Kamer.

De informatiebijeenkomst in Horecahuis Boode in Bathmen werd gisteravond drukbezocht door zeer verontruste inwoners. Na de presentatie van het RONA en het actiecomité verontruste bewoners van Colmschate en een uitleg van wethouder Swart werd het de bewoners wel duidelijk, dat de bui niet zomaar overwaait. Luister hier naar een verslag van RTV Oost. Lees hier het artikel in De Stentor, waarin de avond werd aangekondigd.

2 november. In verband met het afrondende debat op donderdag heeft het RONA een brief naar de minister gestuurd om aan te geven, dat er geen toename van goederentreinen over bestaand spoor over de IJssellijn, Twentelijn en mogelijk de Twentekanaallijn moet plaatsvinden. Ook kreeg de minister de Flitsgids toegestuurd in de hoop, dat ze kennis neemt van de inhoud en een verstandig besluit zal nemen, samen met haar ambtenaren. Het RONA stuurde ook een brief naar de Tweede Kamer, waarin zij haar dank uitspreekt voor het erkennen van de problematiek en met het verzoek de groeiende onrust en onzekerheid in de regio weg te nemen via het indienen van moties a.s. donderdag.

De lijsttrekker van de Christen Unie in Gelderland heeft in het Reformatorisch Dagblad zijn mening gegeven over de problemen en de oplossingen van het goederenvervoer in Oost Nederland. Hij stuurt aan op overleg met de Duitsers voor beter gebruik van de Betuweroute en vervoer over water. Lees hier het artikel.

1 november. Vanavond is er een presentatie van het RONA in Zutphen over de toename van de goederentreinen in samenwerking met Maarten van der Meer, die de gevolgen van de herroutering van de goederentreinen in Zutphen heeft bestudeerd. Deze presentatie wordt gehouden tijdens een openbare wijkraadsvergadering in Zutphen De Hoven. Aanvang om 20.00 aan de Lijnbaanstraat 3. Na de presentatie en het stellen van vragen zal de vergadering verdergaan met de overige agendapunten.

Morgenavond is er in Bathmen een Informatiebijeenkomst van de Belangenvereniging van Bathmen. De avond start om 20.00 met een presentatie van het RONA en vindt plaats in Horecahuis Boode aan de Brink 10 in Bathmen. Wethouder Swart zal ook aanwezig zijn en het standpunt van de gemeente kenbaar maken.

Op 8 november is de oprichting van Stichting No Rail in Hengelo om 19.30 in het stadhuis van Hengelo. De Stichting zal alles doen om te voorkomen, dat de toename van het spoorgoederenvervoer zal plaatsvinden. Belangstellenden kunnen hierbij aanwezig zijn. Aanmelden kan via: volgt nog.

Afgelopen donderdag heeft de dorpsraad Epse/Joppe besloten zich aan te sluiten bij het RONA en samen op te trekken met de overige bewoners-belangenverenigingen.

28 oktober. Op vele plaatsen in Nederland heeft men overlast van het spoorgoederenvervoer.
In Arnhem is een grote en kostbare anti-trillingswand geplaatst vanwege het project Sporen in Arnhem om de trillingshinder te verminderen. Een nieuw aan te leggen anti-trillingswand in de wijk Transvaal wordt mogelijk uitgesteld. De Raad van State zal zich volgende week buigen over het verzoek van de bewoners te wachten op de uitspraak van de Raad van State in de bezwaarprocedure tegen het Tracébesluit Sporen in Arnhem. Deskundigen hebben daar hun twijfels geuit over de effectiviteit van de anti-trillingswand. De bewoners willen ook, dat goederentreinen met beperkte snelheid door Arnhem rijden om zo de overlast te verminderen. ProRail wil hier vooralsnog niet aan tegemoet komen. De uitspraak wordt eind dit jaar verwacht. Lees hier het artikel over de vertraging van de werkzaamheden. Hier leest u meer over Sporen in Arnhem
In Goes doet men een proef met het verlagen van de snelheid van goederentreinen om zo de overlast voor bewoners te verminderen. Op deze manier wil men kijken of het wel nodig is veel geld voor een betonnen spoorbak uit te geven om overlast voor bewoners te voorkomen. Lees hier een bericht van de gemeente om inzicht te krijgen in de complexiteit van de problematiek en zie hier een filmpje van de proef.

Zolang goederentreinen niet stiller gemaakt worden, zijn veel kostbare maatregelen aan de infrastructuur nodig om de grote overlast te verminderen. De verwachting dat veel geld altijd een oplossing kan bieden tegen de overlast is vaak niet terecht, omdat het technisch niet oplosbaar is of het de leefbaarheid of veiligheid ernstig aantast. Een dure anti-trillingswand zal mogelijk niet helpen tegen trillingen...

27 oktober. Vanavond is de ledenvergadering van het RONA. Begunstigers zijn van harte welkom mee te praten over de richting en activiteiten van het RONA. De vergadering begint om 20.00 in zalencentrum Het Hart in Eefde. Begunstigers die geen uitnodiging hebben ontvangen, kunnen zich via info@ijssellijn.info aanmelden om opgenomen te worden in de mailingen. Wanneer u zich heeft opgegeven als begunstiger, maar zich niet heeft aangemeld via de website, dan beschikken we niet over uw gegevens en/of e-mailadres.

Morgenavond is er in Epse/Joppe een jaarvergadering van de dorpsraad met een presentatie van het RONA met de laatste stand van zaken. Zie agenda.

Op 8 november is er in het Stadhuis van Hengelo een oprichtingsvergadering van de actiegroep Hengelo tegen het spoorgoederenvervoer. De avond begint om 19.30 en mensen die zich willen aansluiten bij deze actiegroep kunnen hierbij aanwezig zijn.

U kunt hier de samenvatting van de gestelde vragen en antwoorden van de informatiebijeenkomst op 4 oktober in het Rabotheater in Hengelo lezen. Hier het plan PHS, het standpunt van Regio Twente en de presentatie van het RONA deze avond.

20 oktober. Op 8 oktober maakten we al melding van een actie langs de Twentekanaallijn in Goor. Hier leest u het persbericht van de SP over deze actie en de handtekeningen die aangeboden zijn aan de wethouder van de gemeente Hof van Twente. Het RONA roept de bewoners langs de Twentekanaallijn graag op samen sterk te staan tegen de plannen. De Twentekanaallijn wordt door diverse politieke partijen gezien als een goed alternatief voor de Deventer spoorbogen. Wanneer u wilt helpen deze plannen te stoppen, kunt u zich melden via info@ijssellijn.info.

19 oktober. Er zit weer vaart in de Betuweroute. Lees hier het artikel in De Gelderlander.
Bij aanvang was gerekend op 480 treinen per 24 uur. Dat is 3360 treinen per week en daar is de Betuweroute ook aan de politiek voor verkocht. Nu wordt juichend gesproken over 800-900 per week in 2013 of misschien pas in 2020. Het effect op het vrachtvervoer op de A15 een niet belangrijke argument voor de aanleg van de Betuweroute is niet onderzocht. Wat zal het effect zijn van het spoorboekloos rijden/Programma Hoogfrequent Spoor op de filedruk?

De Betuweroute is voorzien van dure veiligheidsmaatregelen , om, naar nu blijkt, vis, steenkool en graan veilig te vervoeren. Over de IJssellijn en Twentelijn reden in 2009 meer gevaarlijke LPG-wagons dan over de Betuweroute. Het derde spoor naar de Duitse grens, noodzakelijk voor het functioneren van de Betuweroute, had er lang moeten liggen. Dit spoor zal in 2017 klaar zijn, maar spooraanwonenden verzetten zich, zowel in Nederland als in Duitsland. Is 2017 haalbaar?

Spoorvervoerders kiezen de kortste route en claimen de Noordtak, over bestaand spoor! Dwars door woonkernen met de bijbehorende overlast voor de leefbaarheid, gezondheid en veiligheid voor de bewoners in Oost Nederland. De politieke partijen zijn het over 1 ding eens, ze vinden dat de Betuweroute optimaal gebruikt moet worden! En daar zal de nieuwe minister hard aan moeten werken. Of dit de oplossing zal zijn voor Oost Nederland, moet nog blijken. Het dwingen van vervoerders is volgens Europese richtlijnen nu niet mogelijk, tenzij de veiligheid in gevaar is. Beprijzen van de Betuweroute en/of bestaand spoor is vooral een politieke keuze. Voor de goederentreinen, die niet over de Betuweroute kunnen of willen rijden is nog geen oplossing gevonden. Dit zal in nauw overleg met de regio plaatsvinden tot voorjaar 2012, gaf minister Eurlings aan.
Provinciale Staten heeft invloed op de keuze hoe het goederenvervoer in onze provincies zal gaan. Wat zal hierbij bepalend zijn? Het RONA heeft de standpunten van de diverse politieke partijen voor de Statenverkiezingen op 2 maart 2011 opgevraagd, zodat u straks uw invloed kunt uitoefenen.

18 oktober. Lees hier het voorlopige verslag van het overleg van de vaste commissie Verkeer en Waterstaat met de minister op 7 oktober, waaruit blijkt, dat het draagvlak voor de oplossing voor de herroutering van het goederenvervoer over de IJssellijn en Twentelijn niet in goede aarde is gevallen. Ook staan de toezeggingen van de minister in dit verslag.

Lees hier een artikel in de Tubantia over het hieronder genoemde idee in het artikel om een goederenspoor langs de nieuwe N18 te leggen.

15 oktober. Gisteravond is er in Hengelo een goed bezochte bijeenkomst geweest om een actiegroep op te richten om gezamenlijk te strijden tegen de komst van de goederentreinen door Hengelo via de Twentelijn en/of de Twentekanaallijn. Ook wethouders, statenleden, raadsleden en ambtenaren waren van de partij en spraken zich uit over de enorme groei, die ook met name 's nachts zal plaatsvinden. Het spoorboekloos rijden is niet van belang, want de komst van 62 tot 80 goederentreinen per dag staat op zichzelf door de komst en groei van de Tweede Maasvlakte, aldus Gerrit Berkelder. Hij is oud wethouder van Deventer en heeft de bewoners van Colmschate achter de schermen goed geholpen bij hun geslaagde protesten. Sinds vorige week is de spoorboog over Colmschate definitief van de baan.
De trajecten IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn zijn nog steeds in beeld als oplossing voor de grote goederenstroom die er op gang komt vanuit Rotterdam. De oude Noordtakvarianten van 10 jaar geleden worden geactualiseerd qua prijs en er zijn mogelijk nog meer varianten in beeld, zoals blijkt uit dit artikel in de Tubantia. Het zal lastig zijn de rust in Oost Nederland te bewaren de komende anderhalf jaar. Spoorgoederenvervoer is zo overlastgevend, dat de komst ervan de leefbaarheid en veiligheid ernstig zal aantasten.
De Statenverkiezingen kunnen een beeld geven, wat de inzet van de diverse partijen zal zijn op dit onderwerp. Deze keuze is belangrijk, want de uitkomsten van het onderzoek naar alternatieven zal in nauw overleg met de regio plaatsvinden. Tot voorjaar 2012 heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu de tijd om alle varianten te onderzoeken.

"Als er nog meer van die zware treinen komen, telt men 's nachts geen schaapjes meer tot tien, maar, kedeng, kedeng goederenwagons bij honderden, kedeng!", aldus een regel uit het voorgedragen gedicht van de stadsdichter van Hengelo Lowie Gilissen.

13 oktober. Onveilige situaties op het spoor ontstaan vaak door een samenloop van omstandigheden en dat blijkt ook weer uit de onderzoeken naar het ongeluk met de slijptrein in Stavoren op 25 juli j.l. (zie nieuws onder 26 en 29 juli). Hier het artikel met de uitkomsten van 2 betrokken partijen.

Enkele aandachtspunten, waarom wij niet gerust zijn leest u hier, maar ook waarom het RONA strijdt voor goede wetgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over spoor. Juist dit vervoer per spoor gaat door vele woonkernen over de IJssellijn, Twentelijn en (mogelijk) de Twentekanaallijn. Het RONA is niet tevreden over het voorstel voor de aanstaande wetgeving Basisnet Spoor. Zij baseert dit o.a. op een rapport en gesprekken met de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen, maar ook op een recent evaluatierapport wat in opdracht van het ministerie van VROM door Royal Haskoning is gemaakt. Hierin is zware kritiek geuit op het bestuurlijk verantwoorden van het groepsrisico.

In Basisnet Spoor worden aannames gedaan, die niet waargemaakt kunnen en zullen worden wat betreft het “Warme BLEVE-vrij” rijden (WBV = het in acht nemen van minimaal 18 meter afstand tussen een wagon met brandbare gassen en een wagon met brandbare vloeistoffen). Dit wordt op vrijwillige basis geregeld: veiligheid zonder sancties. In de brief op 18 februari 2010 van minister Eurlings aan de Tweede Kamer over het Ontwerp Basisnet Spoor staat hierover het volgende: “het zal evenwel niet eenvoudig zijn om alle landen (snel) over te halen om mee te doen” en “Ook wordt bezien of het WBV-gehalte van het inkomende verkeer uit onze buurlanden verhoogd kan worden”.
Wel is het RONA ervan overtuigd, dat er wetgeving moet komen om paal en perk te stellen aan het vervoer van gevaarlijke stoffen op het spoor, zoals dat nu kan plaatsvinden. In 2009 reden er over de speciaal hiervoor ingerichte Betuweroute 2150 LPG-wagons, over de IJssellijn 3650 en de Twente(kanaal)lijn 4050 LPG-wagons en dat zonder dat gemeenten en hulpdiensten hiervan op de hoogte waren. De wetgeving moet wel doen wat het beoogt en dat is veiligheid langs het spoor voor mensen om er te wonen en te werken. De Adviesraad Gevaarlijke Stoffen komt in 2011 met een ongevraagd advies aan de minister van VROM (en V&W) hoe het veiligheidsbeleid in Nederland beter kan (zie werkplan 2010).

12 oktober. Er worden vandaag geen moties ingediend over spoorboekloos rijden en de herroutering van het goederenvervoer. Er is ook nog geen kort plenair debat aangevraagd om het algemeen overleg over PHS af te ronden. Dit zal over enige tijd met de nieuwe bewindspersoon, mevrouw Melanie Schultz van Haegen, plaatsvinden.

Vanavond wordt het thema overlast transport goederentreinen en vliegveld Twente bij radio Losser-Oldenzaal behandeld van 20.00 tot 22.00 in het radioprogramma ArenA Studio. Te horen op 106.2 en 107.4 FM. Vanuit het RONA zijn Arnoud Scheltema, woordvoerder en Hans Jacobs, actief lid in Oldenzaal en voorzitter van de Belangenvereniging "Twentelijn niet door Oldenzaal" aanwezig.

Hier een foto van afgelopen donderdag, toen de verzamelde handtekeningen in Epse/Joppe en Eefde werden aangeboden aan een delegatie van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat voorafgaand aan het algemeen overleg over PHS.

11 oktober. Zwitserse wetenschappers tonen aan, dat het risico op een hartaanval door geluidsoverlast aanzienlijk verhoogd wordt. Lees hier het bericht in de Volkskrant.

9 oktober. Vanaf vandaag staat de Flitsgids op de website, een handboek gemaakt door het RONA. U kunt daarin lezen hoe het RONA denkt over de herroutering van het goederenvervoer door Oost Nederland en waarom men tegen deze herroutering over bestaand spoor is. Ook geeft het RONA oplossingsrichtingen aan, gebaseerd op haar visie op infrastructuur.

"Wie betaalt de prijs voor een goederentrein?", is de kop van het artikel in De Gelderlander. In De Stentor leest u "Wie zet goederentrein op goede spoor?"
In het artikel reageren de gedeputeerden van Gelderland en Overijssel: "Nu wordt pas echt zichtbaar wat het allemaal betekent." Zo schrikken de provincies van de potentiële risico's. Met de goederentreinen komen meer gevaarlijke stoffen op hun grondgebied en hier en daar zelfs dwars door steden en dorpen, maar ook door natuur- en waterwingebieden. Onacceptabel, oordelen Gelderland en Overijssel.
Thea Hiemstra van het RONA vertelt in een artikel, dat de huizen langs het spoor niet in waarde dalen, maar onverkoopbaar worden. Wie koopt een huis, waar je 's nachts niet door kunt slapen? Goederenvervoer langs huis geeft een enome verslechtering van de woonomstandigheden, onvergelijkbaar met personenvervoer.

De Gelderlander. Bewoners van Arnhem zijn massaal naar een rechtzitting van de Raad van State geweest over de bezwaren, die men heeft tegen Sporen in Arnhem, wat inmiddels in een afrondende fase zit. Over enkele weken volgt de uitslag, echter de situatie is niet meer terug te draaien. Lees hier het artikel.

Dinsdag dienen de partijen moties in over de plannen van het kabinet. Een week later zal er over gestemd worden.

8 oktober. De bewoners in Colmschate hebben zekerheid over de Deventer Spoorboog, maar de bewoners in grote delen van Oost Nederland verkeren, als het aan minister Eurlings ligt nog tot het voorjaar 2012 in onzekerheid. De discussie over de Nieuwe Noordak zal voor nog meer onrust in de regio zorgen. Iets wat de partijen niet willen, want zij willen snel duidelijkheid voor Oost Nederland. PHS kan mogelijk doorgaan, terwijl het plan niet klaar is. Dat is niet aanvaardbaar, want hoe ziet het er financieel uit en wat blijft er over voor de herroutering van goederen?

Uit het overzicht en de samenvatting van de standpunten van de politieke partijen (door het RONA weergegeven) blijkt wel dat het draagvlak voor goederenvervoer over bestaand spoor niet groot is vanwege de ernstige aantasting van de leefbaarheid. Ook de kosten voor het inpassen door het nemen van maatregelen worden zo hoog ingeschat, dat men toe wil naar een duurzame oplossing voor de toekomst. Dinsdag zullen er moties ingediend worden in de Tweede Kamer en de week erop zal erover gestemd worden.

De minister zal het goederenvervoer over de Betuweroute bevorderen met tariefdifferentiatie en maximaal overleggen met Duitsland om de knelpunten op het traject op te lossen, inzetten op stiller materieel, prijsactualisatie van de Noordtak-varianten in het verleden geven, Milieu Effect Rapportage voor de alternatieven rond Deventer laten verrichten en voor 1 februari 2011 komen met normen voor geluid en trillingen. Het komen tot oplossingen zal in nauw overleg met de regio gebeuren. De vraag is, hoe de nieuwe minister met dit plan zal omgaan.

Reacties in de media:
Actie Twentekanaallijn al gestart. Brief van de Lochemse gemeenteraad aan de Tweede Kamer. Telegraaf met nieuws over het goederenvervoer. NRC Geen spoorboog door Deventer. RTV Oost met nieuws en een reportage over het overleg gisteren in de Tweede Kamer. NOS met nieuws over Spoorboog. Radio Gelderland over de zorgen van het RONA. Regio Twente is tevreden met toezegging van onderzoek, staat er in het persbericht.

7 oktober. Vanmiddag is het overleg over PHS in de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat. U kunt dit, wanneer u niet naar Den Haag gaat, volgen via internet via www.tweedekamer.nl. Het overleg staat van 14.00 tot 18.00 gepland. Het RONA heeft gisteren een reactie naar de Tweede Kamer gestuurd naar aanleiding van de antwoorden van de minister op de schriftelijke kamervragen over PHS. Hier leest u de schriftelijke kamervragen en antwoorden van de minister over PHS en de herroutering van het goederenvervoer.

Het college van B&W van Arnhem schrijft in een brief aan de gemeenteraad, hoe de gemeente in het besluitvormingsproces van spoorboekloos rijden/PHS en de herroutering van de goederentreinen staat en hoe het heeft gehandeld tot nu toe. Men geeft aan zorgen te hebben over de leefbaarheid en veiligheid door de toename van goederentreinen, ook vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen.

Hier nog beelden van de regionale protestactie in Colmschate van afgelopen zaterdag door de Deventer Televisie.

6 oktober. U hoort hier woordvoerder Arnoud Scheltema van het RONA over het verloop en de inhoud van de informatiebijeenkomst in Hengelo van 4 oktober. De presentaties van de informatiebijeenkomst over het plan PHS, het standpunt van Regio Twente en van het RONA kunt u nog eens rustig nalezen. U hoort hier nog een interview met wethouder Schouten van Almelo over het standpunt van regio Twente.

In een persbericht geeft de gemeente Arnhem haar standpunt over spoorboekloos rijden en de goederentreinen, vaak met gevaarlijke stoffen dwars door Arnhem, zeer dicht langs vele woningen.

5 oktober. Lees hier de 184 schriftelijke vragen met de antwoorden van de minister over spoorboekloos rijden/PHS en de herroutering van de goederentreinen.

Gisteravond zat de zaal in het Rabotheater in Hengelo vol met ongeruste bewoners uit de regio Twente, die zo te horen nu ook al de nodige overlast ervaren. Ondanks de uitleg van de vervoerders en sommige deskundigen, begrepen de inwoners goed dat het in de toekomst met zulke hoeveelheden treinen onleefbaar zal zijn. Waardedaling van je woning of onverkoopbaarheid, slaapverstoring door de hoge piekbelasting van de treinen die langsrijden (maakt het dan nog uit of je 10 keer of 15 keer wakker wordt?), trillingen die je huis doen schudden en scheuren, gevaarlijke stoffen dwars door je woonplaats, lang wachten voor de spoorbomen etc. Het bleef over spoorse oplossingen gaan; tijd voor een nieuwe Noordtak? Ondanks dat het goederenvervoer 2 keer meer kost dan het oplevert in dit plan, bleven de vervoerders uitgaan van het grote economische belang van het spoorvervoer in Nederland! Het plan en het vervoersprobleem moet internationaal beter beoordeeld en opgelost worden.

Luister hier naar een reportage van RTV Oost en hier leest, ziet en hoort u een eerste verslag in de TC Tubantia. In de TC Tubantia ervaringen van bewoners in Hengelo en Oldenzaal een een commentaar over de (on)betrouwbare overheid. Hoe u uw klachten kunt melden aan een nieuw regionaal meldpunt voor een betere en snellere klachtenbehandeling leest u hier.

Kijk hier naar een kort verslag met foto's van de protestactie op 2 oktober in de gemeente Rheden. En hier nog een artikel in De Gelderlander erover.

Lees hier het verslag van Paulus Jansen over de bijeenkomst over de toename van de goederentreinen in Borne van afgelopen donderdag. Hij is Tweede Kamerlid van de SP en lid van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat.

4 oktober. Er is een nieuw regionaal meldpunt voor overlastklachten langs de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn. U kunt hier lezen hoe u uw klacht kunt melden bij dit onafhankelijke regionale meldpunt.

Hier leest u de motie van de gemeenteraad in Hengelo en de brief, die het college daarop naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.

Hier leest u de brief, die het college van Borne naar de Tweede Kamer heeft gestuurd naar aanleiding van de motie van vorige week in de gemeenteraad.

Hier leest u de brief van Landsdeel Oost aan de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat naar aanleiding van de door ProRail onderzochte alternatieven voor de Spoorboog Deventer en begeleidende brief van de minister over deze alternatieven.

3 oktober. Kijk hier naar een verslag van Omroep Gelderland TV over de protestactie in de gemeente Rheden.

Kijk en luister hier naar het verslag van RTV Oost met een interview van Christen Unie Tweede Kamerlid Arie Slob. Hij ziet in de, reeds door ProRail onderzochte, Twentekanaallijn de tijdelijke oplossing voor de Deventer Spoorboog tot 2020 voor het goederenvervoer en extra personenvervoer. Hij wil dat Duitsland wat gaat doen aan het vervolg van de Betuweroute om het vervoer hierover te optimaliseren en ziet daarin samen met een nieuwe Noordtak de oplossing voor de toename van het goederenvervoer na 2020. Lees hier het artikel in De Stentor erover.

Lees hier het verslag van de Gelderlander over de acties van gisteren. Behalve in Rheden en De Steeg luidden ook in Spankeren de kerkklokken de noodklok.

In het Concept Regeerakkoord VVD-CDA met gedoogsteun van de PVV staan de volgende zinnen:
"Het programma Hoogfrequent Spoor dat is gericht op spoorboekloos reizen, wordt uitgevoerd, rekening houdend met de woon- en leefomgeving" en "het kabinet zet in op een gelijk speelveld in Europa met betrekking tot de normen ten
aanzien van emissies, geluid en trillingen van voertuigen, openbaar vervoer, luchtvaart en scheepvaart om het woon- en leefmilieu minder te belasten".
De pijnpunten zijn genoemd en staan er niet voor niets in!
De standpunten van de VVD en het CDA over PHS, ruim een week voor de verkiezingen in juni over PHS, geven aan dat er een politieke wil is om te komen tot betere normen voor geluid en eindelijk normen voor trillingen langs bestaand spoor?

2 oktober. Regionale Actiedag.

In Oosterbeek is iets na 11.00 een protestspandoek met de tekst: "Geen vracht in de nacht" aan de spoorbrug over de Rijn gehangen. Dit was vanaf de camping "Oosterbeekse Rijnoever" goed te volgen en te zien door de protesterende bewoners vanuit Oosterbeek en Arnhem. Ook hier waren politici aanwezig.

In de gemeente Rheden luidden in Rheden en De Steeg de kerkklokken en werd er vanaf Spankeren (ook bewoners vanuit Brummen) en vanaf Velp richting het gemeentehuis in De Steeg gefietst of met een ander voertuig voortbewogen. De beide optochten reden langs de spoorwegovergangen van de gemeente om bewoners en politici mee te nemen. Om 13.00 kwam men samen bij het gemeentehuis in De Steeg. Ronald Haverkamp, loco burgemeerster, ontving de actievoerende bewoners en politici, waaronder Josan Meijers, Gelders Statenlid PvdA en PvdA Tweede Kamerlid Jeroen Dijsselbloem, die tekende tegen het goederenvervoer over de IJssellijn. Alle politieke partijen van de gemeenteraad waren aanwezig en namen soms op ludieke wijze deel aan de optocht. Zie hoe de leefbaarheid ten grave wordt gedragen, de IJssellijn met minimale kosten optimaal gebruikt kan gaan worden in het plan, wethouder König meefietst vanuit Velp, politici die nee zeggen tegen de goederentreinen en het luidkeels zingende publiek: Wij luiden daarom de NOODKLOK!

In Eefde werd er bij de spoorwegovergang N348/IJssellijn Zutphenseweg actie gevoerd met een handtekeningenactie. Ook lokale politici waren hier aanwezig om de actie te ondersteunen. In Joppe werd er bij de spoorwegovergang Joppelaan, bij ’t Bosrestaurant, een succcesvolle actie gevoerd met een handtekeningenactie. In De Stentor hier een kort verslag over deze acties.

In Deventer werd er naast De Scheg een bijeenkomst gehouden voor de mensen in Deventer. Ook Bathmen sloot zich hier bij aan. Christen Unie Tweede Kamerlid Arie Slob was aanwezig en vond, dat het overleg met Duitsland over de Betuweroute beter moet, zodat deze spoorlijn optimaal gebruikt kan worden. Verder waren er nog Overijsselse Statenleden aanwezig, zoals Henk Heskamp (PvdA) en Daphne Dertien (Groen Links) en lokale politici. In de speakerscorner konden mensen hun zegje doen of protestlied zingen, er was een springkussen, informatiekraampjes en de Slag om Colmschate in 2010 vond plaats.

Door de weersomstandigheden kon het vliegtuig met de kreet "Goederentreinen HORROR scenario!" niet boven de acties vliegen.

In Arnhem werd bij het CDA congres over het regeerakkoord met VVD en PVV gedemonstreerd als afsluiting van deze regionale actiedag.

Alle mensen die aan deze actiedag meewerkten, heel erg bedankt. Dankzij jullie is deze actiedag geslaagd! Bewoners en politici, bedankt voor jullie steun en jullie boodschap aan de landelijke politici. Ga daarmee door, zolang als mogelijk is. Sander Steenbruggen, Bert Kool en zijn team, dank voor de coördinatie en het vele werk om deze actie in zo korte tijd rond te krijgen. Top!

1 oktober. In het Concept Regeerakkoord VVD-CDA met gedoogsteun van de PVV staat de volgende zin:
"Het programma Hoogfrequent Spoor dat is gericht op spoorboekloos reizen, wordt uitgevoerd, rekening houdend met de woon- en leefomgeving".
Dit kan alleen, wanneer er evenwichtige wetgeving komt, waarin de rechtsbescherming van de burger goed geregeld wordt. Dat is nu niet het geval bij geluid, trillingen en veiligheid met gevaarlijke stoffen. Dat is ook niet het geval met de aanstaande wetgeving voor geluid en veiilgheid met gevaarlijke stoffen over spoor.
Lees hier de standpunten van de VVD en het CDA over PHS ruim een week voor de verkiezingen in juni over PHS, o.a. over wetgeving.

In de gemeente Rheden steunt de gemeente de acties voluit. Zie hier de foto.

Gisteravond in Borne sprak Paulus Jansen, Tweede Kamerlid voor de SP, voor een volle zaal geïnteresseerde en verontruste bewoners over de plannen. Net als de Twentse bestuurders, die fel gekant zijn tegen het huidige plan, is er bij veel bewoners een vraag naar een nieuwe Noordtak, maar de kans daarop wordt door velen zeer klein geacht. De SP richt zich op het verbeteren van de Betuweroute, op het doorvaren naar Hamburg via zee en op de binnenvaart, die de capaciteit en de mogelijkheden heeft een groot deel van de vervoersstroom veilig en duurzaam op te vangen. De bewoners vroegen zich af wat ze kunnen doen. Het advies van Paulus Jansen was, ga samen sterk staan en kies goed, want het toestaan van allerlei inpassingen en maatregelen, zoals bijvoorbeeld tunnels, zal de goederentrein over de Twentelijn doen rijden. Er werd in de zaal geopperd zich aan te sluiten bij het RONA. We hopen, dat de bewoners van Borne dit gaan doen en kiezen voor de doelstelling van het RONA.

Bewoners worden opgeroepen achter het bestuur van Landsdeel Oost te gaan staan en morgen van zich te laten horen tijdens de Regionale Actiedag van bewoners-belangenverenigingen van het RONA en op 4 oktober naar de bijeenkomst van Regio Twente te gaan en op 7 oktober mee te gaan naar Den Haag, wanneer de plannen behandeld worden door de Tweede Kamer. Wilt u nog meedoen met de actie of iets op touw zetten in uw woonplaats, maar u weet niet hoe? Neem dan contact op met regionaleactiedag@hotmail.nl.

30 september. Vanavond komt SP-Tweede Kamerlid Paulus Jansen, met specialisme verkeer en vervoer, naar Borne. Om 19.30 uur zal hij in het Kulturhus de Bijenkorf aanwezig zijn om te spreken over het voor Borne belangrijke onderwerp goederentreinen. Iedereen die geïnteresseerd is, of een mening heeft over de toename van het aantal goederentreinen is welkom. Alternatieven, verdieping van het spoor, tunnels, een nieuwe spoorlijn, geluidswaarden, protestmogelijkheden, al dit soort aspecten kunnen aan bod komen. De avond zal in het teken staan van discussie en vragen stellen.

In Almelo zijn bewoners ongerust over de plannen. Zij hebben nu al flinke overlast van het huidige personen- en goederenvervoer. Na de aanleg van het verdiepte spoor is de geluidsoverlast op een aantal punten in Almelo fors toegenomen. Er is al geluidsonderzoek verricht, maar ten tijde van dit onderzoek reden de treinen volgens bewoners langzamer dan normaal en was het resultaat binnen de normen. Zelfstandig gemeten piekbelastingen (dat is het geluid wat je hoort bij het langsrijden) van 120 decibel (dit is nog luider dan een drilboor op 1 meter afstand) kwamen gedurende het langsrijden van een goederentrein voor en binnenshuis waren de gemiddelde metingen ver boven de toegestane gemiddelde binnenwaarde. Ook trillingsoverlast wordt gemeld. Sommige bewoners overwegen hun (gehuurde) woning te verlaten. Kan Almelo nog aansluiten bij de acties op 2 oktober? Meld je dan aan via deze link.

De Provincie Staten in Gelderland en Overijssel steunen het verzet tegen meer goederentreinen over de bestaand spoor in Oost Nederland.

In Gelderland is in de Provinciale Staten de CDA-motie aangenomen, waarin staat dat de kabinetsplannen inzake PHS in de huidige vorm voor de staten van Gelderland en Overijssel NIET aanvaardbaar zijn en dat ze daarom Gedeputeerde Staten verzoeken dit standpunt namens de Provincie Gelderland over te brengen aan het huidige kabinet en diens opvolger en deze motie tevens ter kennis te brengen aan de leden van de Staten Generaal.

In Overijssel is in de Provinciale Staten de PvdA-motie aangenomen, waarin staat dat de kabinetsplannen inzake PHS in de huidige vorm voor de staten van Overijssel NIET aanvaardbaar zijn en dat ze daarom Gedeputeerde Staten verzoeken dit standpunt namens de Provincie Overijssel over te brengen aan het huidige kabinet en diens opvolger en deze motie tevens ter kennis te brengen aan de leden van de Staten Generaal. Ook is hier een motie aangenomen, dat de Deventer Spoorboog niet acceptabel is en dat er geen relatie gelegd kan en mag worden tussen dit standpunt en de gevolgen van de alternatieven voor wat dan ook.

Lees hier het artikel in De Gelderlander over de motie en meer over de regionale acties in een artikel van De Gelderlander en hier in een artikel van De Stentor.

In Borne maakt de gemeenteraad zich grote zorgen over de toename van het goederenverkeer per spoor. Daarom is er een motie ingediend om alles in het werk te stellen om de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid voor zover dat binnen de mogelijkheden van het college ligt, te handhaven c.q. te verbeteren en de inwoners van Borne doorlopend, adequaat, tijdig en volledig te informeren. GB90 heeft de bewoners middels een flyer opgeroepen aanwezig te zijn op de informatiebijeenkomst op 4 oktober in Hengelo.

29 september. In Oosterbeek is gisteravond een bijeenkomst gehouden door de Stichting Geluidshinder Rosande. Er werd een presentatie gehouden door het RONA voor de inwoners van de gemeente Renkum en ook enkele wijken in Arnhem, die te maken krijgen met veel goederentreinen als de plannen doorgaan. De bewoners schrokken van de gevolgen voor de inwoners van de gemeente Renkum en constateerden dat de gevolgen van het plan veel verder reiken, dan alleen voor spooraanwonenden. De zorgen worden gedeeld door de aanwezige raadsleden en door wethouder Van Lent, die aangaf dat de Stadsregio voor de korte termijn een andere oplossing wil en voor de langere termijn een nieuwe Noordtak.
Op zaterdag 2 oktober is er een protestactie om 11 uur op camping "Oosterbeeks rijnoever" aan de Polderweg 1 in Oosterbeek. Dit wordt wederom georganiseerd door de Stichting Geluidshinder Rosande, die in het verleden voor een flink aantal geluidsmaatregelen aan het spoor heeft gezorgd. Er is een informatiestand en wat de precieze actie inhoudt, geeft de Stichting nog niet prijs.

Op 4 oktober is er een bijeenkomst in Hengelo namens de 14 gemeenten, die samenwerken in Regio Twente. De avond is bedoeld voor iedereen die meer wil weten over de gevolgen van meer goederentreinen op het spoor in Twente. In de flyer vindt u het programma van de avond.

Ook in de Arnhemse wijk Elsweide zijn er zorgen. Lees hier het artikel uit de Gelderlander en hier de brief die het bewonersoverleg Elsweide aan het college van B&W schreef.

28 september. De Zutphense raadsfracties mochten gisteren in de voorlichtende forumvergadering eigenlijk nog geen oordeel vellen over de uitbreiding van het goederenvervoer met maximaal 62 treinen per etmaal. Maar dat deden ze toch. Lees hier het artikel in De Stentor.
Het RONA en Maarten van der Meer, lid van de initiatiefgroep Zutphen en actief lid van het RONA, namen deel aan deze vergadering en overhandigden de raadsleden het RONA Handboek over de aspecten van goederenvervoer in Oost Nederland bij PHS en een handboek over de specifieke situatie in Zutphen.

De Gelderlander. Hier leest u het artikel over de actie in de gemeente Rheden op zaterdag 2 oktober. Vanuit Spankeren en Velp gaan 2 lawaaioptochten via spoorwegovergangen naar het gemeentehuis in De Steeg en om 13.00 wordt daar de Noodklok overhandigd aan loco burgemeester Haverkamp. Lees alles over de regionale actie hier.

27 september. Op initiatief van het CDA zullen Provinciale Staten Gelderland woensdag 29 september debatteren over de gevolgen van het Programma Hoogfrequent Spoor voor delen van Gelderland en Overijssel. Het CDA zal tijdens de vergadering een motie indienen, waarin de Staten uitspreken, dat de kabinetsplannen in de huidige vorm niet acceptabel zijn. Ook in de Staten van Overijssel zal de CDA-fractie daar om een identieke uitspraak vragen. Lees hier meer.

In Hengelo wil de Stichting Het Debat de bewoners mobiliseren en oproepen tot het oprichten tot een actiecomité tegen de plannen van het kabinet om het aantal goederentreinen door de stad te verhogen tot 80 (en in de toekomst mogelijk meer dan 100) per dag. Lees hier het artikel in de TC Tubantia.

25 september. De Stentor. Bewoners van Eefde, Gorssel, Joppe en Epse willen samen actievoeren tegen de geplande forse toename van goederenvervoer op de spoorlijn Arnhem-Deventer. Vandaag kunnen bij enkele supermarkten in bovengenoemde plaatsen handtekeningenlijsten worden getekend. Lees hier het hele artikel.

24 september. De Gelderlander. Protest zwelt aan in Oost Nederland, maar is het op tijd? Lees hier het hele artikel.

Vanavond is er in manage De Prinsehallen aan de Amelteweg in Gorssel om 20.00 uur een bijeenkomst voor geïnteresseerden over de IJssellijn. Lees hier het artikel.

Een Rhedense delegatie van de VVD is op bezoek geweest bij Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid en woordvoerder Verkeer en Waterstaat voor de VVD. Lees hier het verslag over het bezoek.

23 september. U leest hier de brief, die het RONA naar minister Eurlings heeft gestuurd met de vraag de herroutering van het goederenvervoer los te koppelen van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS).

"Het geloof in een echt grote rol voor de binnenvaart als oplossing voor de grote logistieke problemen waar ons land voor staat, wordt nog steeds vooral met de mond beleden. In de begroting voor de komende jaren is er in elk geval weinig over terug te vinden", aldus het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) in een eerste reactie op de miljoenennota. Lees hier het hele artikel.

In Hengelo is er een ferm NEE uitgesproken tegen de extra goederentreinen in de plannen van minister Eurlings. Een motie van het eigen CDA, die het college van B en W opdraagt om zich met hand en tand te verzetten tegen het zogenaamde Programma Hoogfrequent Spoor, kreeg raadsbrede steun. Lees hier het artikel in de TC Tubantia.

Regio Twente organiseert op maandag 4 oktober in het Rabotheater in Hengelo een informatieavond voor belangstellenden over de overlast door meer goederentreinen de komende jaren op het spoortraject Deventer-Almelo-Hengelo-Oldenzaal (de Twentelijn). Lees hier het bericht en hoe u zich kunt aanmelden voor deze avond.

De Gelderlander. Omwonenden van het spoor tussen Elst en het Overijsselse Hengelo komen zaterdag 2 oktober in actie tegen de dreigende verhoging van het aantal goederentreinen op de IJssellijn. Lees hier het hele artikel.

In de wijk Elsweide in Arnhem Presikhaaf maakt men zich o.a. zorgen over de nu al drukke verkeerssituatie en men heeft in een brief aan het College van Burgemeester en Wethouders gevraagd naar het standpunt van de gemeente.

22 september. De Stentor. Tweede Kamerleden hebben minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat overladen met vragen over de gevolgen voor de IJssellijn (Elst-Deventer) en de Twentelijn (Deventer-Almelo) als daar meer goederentreinen komen te rijden. Lees hier het hele artikel.

In Zutphen is er op maandag 27 september een openbare Forumavond in de Raadzaal van het Stadhuis over Goederenvervoer over spoor. Deze beeldvormende avond, om zoveel mogelijk informatie te verzamelen, wordt gehouden van 19.00 tot 20.00 en alle betrokkenen (o.a. politici, belangengroepen en burgers) aan tafel kunnen meepraten. Burgers kunnen zich opgeven via griffie@zutphen.nl om maximaal 4 minuten in te spreken (met een maximum van 20 minuten). Volgens wethouder Withagen van Zutphem is de boodschap van Oost Nederland goed doorgedrongen in Den Haag. Lees hier het artikel in de Stentor hierover.

Op 30 september houdt Rhedens Dorpsbelang een 2de informatiebijeenkomst in woonzorgcentrum Rhederhof in Rheden. De avond begint om 20.00 en Arnoud Scheltema, bestuurslid en woordvoerder van het RONA, zal de mensen bijpraten over de plannen van het kabinet en de besluitvorming.

21 september. Sichting Geluidshinder Rosande in Oosterbeek gaat de komende week flyeren om bewoners te informeren over de gevolgen van de toename van goederentreinen in Oost Nederland door het spoorboekloos rijden in de brede Randstad. De bewoners worden uitgenodigd voor een bijeenkomst over dit onderwerp. Deze bijeenkomst is bedoeld voor bewoners, politici en het bestuur van de gemeente Renkum, maar ook voor bewoners in de wijken Rosandepolder, Elderveld en de Schuytgraaf in Arnhem. Er zal een presentatie gegeven worden door het RONA en er is tijd voor het stellen van vragen. De bijeenkomst start om 19.00 en eindigt om 21.00 en vindt plaats in de Raadszaal van het gemeentehuis in Oosterbeek.

18 september. TC Tubantia. De minister ontvangt 184 kamervragen over het plan spoorboekloos rijden/PHS en de herroutering van goedervervoer. Veel vragen gaan over het goederenvervoer en de leefbaarheid in Oost Nederland. Ook is er een vraag over het vervoer van radioactief afval over het spoor. Er zijn geruchten dat er mogelijk radioactief afval van COVRA (Zeeland) naar Urenco (Almelo) vervoerd wordt. Lees hier het artikel.

Bathmen maakt zich zorgen, zoals u kunt horen bij RTV Oost en kunt lezen in De Stentor. In 3 van de 4 genoemde alternatieven ontstaan er problemen voor Bathmen en Loo. De door ProRail onderzochte alternatieven voor de Spoorboog Deventer zorgen voor onzekerheid voor inwoners langs de Twentelijn en Twentekanaallijn. Wat het RONA betreft, zijn deze deeloplossingen niet aan de orde. Het dure plak- en knipwerk is geen duurzame en integrale oplossing en niemand zal hier in de toekomst met trots en tevredenheid naar kijken. Laten we hopen, dat men er in de Tweede Kamer ook zo over denkt.

16 september. Hierbij de schriftelijke kamervragen van de diverse politieke partijen, die ze bij de minister hebben ingediend over PHS en de herroutering van het goederenvervoer. Een groot deel hiervan gaat over de herroutering van de goederentreinen o.a. door Oost Nederland. De vergadering over PHS is weer teruggezet op 7 oktober.

Hierbij het persbericht, zoals dat vandaag verzonden is over de website twentelijn.info, die vanaf heden op de rails staat.

De Stentor. De reacties op het nieuws van de alternartieven voor de Deventer Spoorboog zijn genuanceerd. De minister is niet volledig en hij noemt niet alle varianten, aldus Job Klaasen, de gedeputeerde van Overijssel.
Lees hier nog een artikel over het alternatief over de Twentekanaallijn.

15 september. De minister heeft de door ProRail onderzochte alternatieven voor de Spoorboog Deventer op verzoek van de commissie met een begeleidende brief naar de kamer gestuurd. In de begeleidende brief van de minister staan al verklaringen voor het niet overleggen met de gemeente Deventer, dat komt in het volgende traject. "Indien de regio nu toch in zijn geheel tegen de korte tweesporige boog bij Deventer is, kunnen alternatieven alsnog worden besproken. Dan dient echter in dialoog met de regio te worden gekeken naar de gevolgen van de alternatieven voor vervoercapaciteit, benodigde financiering, inpassing en draagvlak", aldus de minister.
De Stentor bericht hierover en geeft terecht aan, dat alle opties weer mogelijk zijn, waaronder de Twentekanaallijn. Het gebruik van de Spoorboog Deventer of een alternatief lost de leefbaarheids- en veiligheidsproblemen aan de IJssellijn en Twentelijn niet op. Het is een deeloplossing in het dure plak- en knipwerk en is geen duurzame en integrale oplossing, die het RONA wil.

14 september. In mei 2010 meldde de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen (AGS), dat er in Nederland schijnveiligheid is met o.a. het vervoer van gevaarlijke stoffen. De reactie hierop van het Centrum Externe Veiligheid van het RIVM is: "Het biedt waardevolle aandachtspunten, maar geeft geen aanleiding om de methodiek direct aan te passen". Een (groot) deel van het betoog van het RIVM wordt echter teniet gedaan, door het pas verschenen rapport van Royal Haskoning, dat (ook) in opdracht van het ministerie van VROM is gemaakt. De verantwoording van het groepsrisico gebeurt vaak ongemotiveerd op bestuurlijk niveau. Bewuste bestuurlijke afwegingen ontbreken, maar ook heeft het bevoegd gezag onvoldoende kennis van risicoberekeningen. En dat terwijl het bij het groepsrisico juist gaat over het verantwoorden van het risico op incidenten of rampen.

Het wordt toch telkens duidelijker, dat het niet helemaal klopt met het veiligheidsbeleid van gevaarlijke stoffen in Nederland. En dat terwijl de aanstaande wet Basisnet Spoor bedoeld is om Nederland veiliger te maken en volgens de minister al klaar is. Basisnet Spoor is als wet een voorwaarde voor PHS en hopelijk zal de Tweede Kamer kritisch zijn over deze wet.

Wijkplatform Elst-Oost is lid geworden van het RONA.
In Elst zijn 2 Betuweroutes: 1 langs en 1 dwars door het dorp. 1 met beschermende maatregelen, zoals het hoort wat betreft veiligheid, geluid en trillingen en 1 zonder goede maatregelen, maar die loopt dan ook dwars door het dorp, soms op 5 meter van de huizen!
Geluid langs de echte Betuweroute is 57 decibel, langs bestaand spoor wordt dat 70 decibel. Dat is een verschil van 13 decibel en dat is 4x meer lawaai (3 decibel is een verdubbeling van het geluid).
Niet uit te leggen, dat het zo kan "horen" in 1 dorp.
Hier nog een artikel over de protestactie in Elst in De Gelderlander.

Hier nog "uitzending gemist" van Deventer Televisie met een special over de gang naar Den Haag voor het rondetafelgesprek van vorige week met o.a. de aanbieding van de petities.

Hier nog een item over de toename van goederentreinen op RTL 4 van vorige week.

13 september. In een artikel in de Trouw van 9 september staat, dat alleen het Oosten tegen het spoorplan is. Het Oosten vindt dat zij dat ook mag zijn, omdat zij grotendeels lasten krijgt, die niet te dragen zijn door de bewoners die ermee geconfronteerd worden. Nooit meer slapen...

De conclusies in 2000 in het Rapport van de Rekenkamer inzake de besluitvorming van de Betuweroute zijn nog steeds actueel. Gebruikte beleidsinformatie is onvolledig en op onderdelen gebrekkig en ook zijn alternatieven niet goed onderzocht, wordt er niet tussen ministeries en mogelijk zelfs niet eens binnen 1 ministerie samengewerkt.

10 september. De binnenvaart is in de afgelopen jaren door minister Eurlings niet geïnformeerd en gehoord over de herroutering van het goederenvervoer binnen het spoorboekloos rijden (PHS). Ze zijn genegeerd, ondanks een convenant wat nog geldig is en de mogelijkheden die de binnenvaart kan bieden om de goederenstroom mee op te vangen. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft naar aanleiding van het rondetafelgesprek van 8 september een persbericht doen uitgaan en de verladers opgeroepen te komen praten over de kansen om met de binnenvaart capaciteitsknelpunten te voorkomen, maar ook omdat het een veiliger en schonere manier van vervoeren is. Lees hier het persbericht van de CBRB.

Op deze foto is goed te zien/lezen, dat bewoners niet gerust zijn op de veiligheid door het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor. Is het echt wachten op een ramp?

Het ministerie is blij met het behaalde resultaat van 0 doden bij het vervoer van gevaarlijke stoffen op het spoor (bron: Evaluatie Tweede Kadernota Railveiligheid). Maar behaalde resultaten zijn geen garanties voor de toekomst, aldus een woordvoerder van de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen, die kritiek heeft op het Nederlands veiligheidsbeleid. Ook het ministerie van VROM heeft net een rapport gekregen, waarin er kritiek is op de manier waarop er wordt omgegaan met het groepsrisico.

In 2009 werden er grote hoeveelheden gassen vervoerd over de IJssellijn en Twentelijn. Veel meer dan in de aanstaande wet Basisnet Spoor is toegestaan. Vervoerders willen maar 1 ding: over alle spoorlijnen, alles vervoeren. Zo kort en zo snel mogelijk. In dit Basisnet Spoor gaan straks over beide spoorlijnen ook veel benzinewagons rijden. Dat kan en dat mag, zonder dat er beschermende maatregelen worden getroffen, zoals bij de Betuweroute. Een plasbrandaandachtsgebied is tot 30 meter vanaf het spoor, de ruimte waarin dit soort brandbare vloeistoffen kunnen weglekken en wat er dan kan gebeuren...

9 september. Het probleem van Oost-Nederland staat op de kaart!
Landsdeel Oost heeft tijdens het eerste uur van het rondetafelgesprek de problematiek goed aangegeven. De schriftelijke en mondelinge inbreng van de bewonersbelangenverenigingen via het RONA werd meegenomen in de vragen van de politici. De aard van de gestelde vragen gaf aan dat het probleem in Oost-Nederland serieus genomen wordt. De herroutering van de goederentreinen over de IJssellijn en Twentelijn zorgde voor kritische vragen over o.a. geluid, trillingen en veiligheid. De antwoorden van de deskundigen waren niet altijd even duidelijk. Er werd zelfs gesproken over plak- en knipwerk, wat veel investeringen vergt, maar niet voor een duurzame, robuuste en leefbare oplossing zorgt.
Het is duidelijk geworden, dat de 4,6 miljard uitgetrokken voor dit plan, niet genoeg zal zijn. Marijke van Haaren, gedeputeerde van Gelderland spreekt over een overschrijding van een miljard. Het RONA heeft in juni met een brief aan kamerleden al aangegeven, dat dit project (net als de Betuweroute) veel duurder uit zal vallen. Uit een notitie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat wordt duidelijk, dat de kosten voor het goederenvervoer 2x hoger liggen, dan de opbrengsten ervan.

Vanuit Deventer en de gemeente Rheden vertrokken er bussen met bewoners, politici en journalisten om de boodschap van Landsdeel Oost en het RONA kracht bij te zetten. De SP en de bewoners van de Deventer Spoorboog overhandigden een petitie aan de leden van de vaste kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat.

In de media was er aandacht voor dit rondetafelgesprek. Hier de bijdragen van de Telegraaf, De Stentor, De Gelderlander, Omroep Gelderland (8 september!), Nederlands Dagblad en RTV-Oost.

De Verladersorganisatie EVO wil dat het spoorgoederenvervoer via Oldenzaal, Venlo en Emmerich de grens over gaat, om capaciteitsknelpunten te voorkomen. De groei van het spoorgoederenvervoer is enorm, aldus de verladers en er zijn in 1992 afspraken gemaakt over de verdeling van het goederenvervoer over de 3 aansluitingen met Duitsland. Hiermee bedoelen ze het verdrag van Warnemunde wat een memorandum van Overeenstemming is en juridisch gezien niet bindend is. Dit is een gentlemans-agreement, waar Duitsland zelf een beetje moeite mee heeft (3de spoor van de Betuweroute na Zevenaar is pas in 2017 klaar?) en geeft onze regering meer vrijheid, dan ze nu stelt.

Het lijkt erop, dat niet alle politieke partijen heil zien in andere vervoersmodaliteiten om de groei van de Rotterdamse Haven met de Tweede Maasvlakte op te vangen. De binnenvaart zegt bijvoorbeeld groei (voor een deel) op te kunnen vangen en nog veel overcapaciteit te hebben. Ook kunnen ze prima het achterland in Polen bereiken. Scandinavie bereiken via Nederlands spoor is iets wat de politiek niet zou moeten willen. Er zou een politieke wil moeten zijn, ook deze veiligste, schoonste en duurzame modaliteit te onderzoeken.
Het belang in de Rotterdamse Haven is groot, 25% is van de Nederlandse Staat en 75% is van de gemeente Rotterdam. Wat de precieze opbrengst is van alle spoorgoederenvervoer, wanneer je de (maatschappelijke) kosten en investeringen in kaart brengt is een belangrijke vraag.

Dindsdag 14 september om 12 uur worden de schriftelijke vragen ingediend bij de minister van Verkeer en Waterstaat.

Plaatselijk Belang Colmschate heeft zich officieel aangesloten bij het RONA.

De afgelopen week is in de gemeente Brummen geflyerd om de bewoners opnieuw te informeren over de gevolgen van de mogelijke komst van 40-62 goederentreinen. Het gemeentebestuur zal op 17 september tijdens een excursie de specifieke knelpunten beoordelen. Het gemeentebestuur deelt de zorgen van de wijkraden in de gemeente Brummen.

8 september. Hierbij de schriftelijke en mondelinge inbreng van het RONA tijdens het rondetafelgesprek over het spoorboekloos rijden en de herroutering van het goederenvervoer door Oost-Nederland.

Stichting Geluidshinder Rosande in Oosterbeek heeft met een persbericht aandacht gevraagd voor de leefbaarheid in haar gebied. Lees hier het persbericht.

7 september. Er is geen plaats meer in de bus! Een journalist van De Gelderlander en van Omroep Gelderland Radio gaan mee om deze dag te verslaan. Omroep Gelderland TV zal ook in Den Haag zijn om verslag te doen.

Bekijk hier wat de 3 Kamerleden Ineke van Gent (Groen Links), Diederik Samsom (PvdA) en Farshad Bashir (SP), die zaterdag de protestbijeenkomst in Deventer bijwoonden, zeggen over de spoorboog in Deventer en het goederenvervoer over de IJssellijn en Twentelijn. Het item begint op 0.34.

''Het kabinet legt de rekening van het goederenvervoer eenzijdig bij Oost-Nederland" en dat is onacceptabel aldus Theo Schouten van Regio Twente. Woensdag, tijdens het rondetafelgesprek met de vaste commissie van Verkeer en Waterstaat zal Oost Nederland haar bezwaren kenbaar maken. Lees hier het hele artikel.

De SP gaat duizenden handtekeningen tegen de goederentreinen aanbieden in Den Haag. Lees hier meer.

De eerste proefdag spoorboekloos rijden verliep niet geheel vlekkeloos, aldus Trouw.

6 september. Mensen, er is nog plaats in de bus naar Den Haag. Meld je aan via info@ijssellijn.info
Laat horen, dat je het er niet mee eens bent, dat er 40-80 goederentreinen per dag (nacht) langs je huis of door je woonplaats rijden.
Je kan het niet geloven, omdat het te gek voor woorden is? Helaas, ze menen het serieus!
Je gelooft niet, dat je als burger wat kan doen om ze in Den Haag op andere gedachten te brengen? Thuisblijven helpt zeker niet!

De Gelderlander. De goederentreinen op de Betuweroute zorgen voor zoveel herrie, dat mensen op bijna een kilometer afstand van het spoor niet meer buiten kunnen zitten. De Betuweroute met één en al technisch vernuft en geluidswerende maatregelen, belast de wijde woonomgeving met haar herrie.
En zo'n vergelijkbare stroom goederentreinen willen ze over de IJssellijn en Twentelijn door onbeschermde dorps- en stadskernen sturen, met langs en rondom dit spoor prachtig natuurgebied, waaronder Natura 2000 en Ecologische Hoofd Structuur.

ProRail gaat een onderzoek doen naar de geluidsoverlast, maar dat is achteraf en het verminderen van geluidsoverlast is kostbaar en mogelijk onhaalbaar. Langs de Betuweroute mag er maximaal 57 decibel op de gevel staan (berekende waarde!), langs IJssellijn en Twentelijn wil de overheid toe naar maximaal 70 decibel. Dat is ruim 4x zoveel geluid, want 3 decibel is een verdubbeling van het geluid.
Bezint eer ge begint en doe het Oost Nederland niet aan!

5 september. De Gelderlander. Proef met spoorboekloos rijden begint morgen. Lees hier het artikel.

De Telegraaf. Op meerdere plekken in het land is dit weekend geprotesteerd tegen spoorwegplannen om het goederenvervoer over rails uit te breiden. Burgers vrezen ernstige overlast te zullen ondervinden en laten zich steeds luider horen. Lees hier het artikel.

Vereniging Almens Belang is deze week lid geworden van het RONA. Ook al komt de Twentekanaallijn niet in het huidige kabinetsplan voor, ze zijn er niet gerust op. De Twentekanaallijn, zou 1 van de alternatieven voor de Deventer Spoorboog kunnen zijn.

De samenwerkende belangenorganisaties in het RONA willen, dat het langs het hele traject leefbaar en veilig wonen is. Wij willen een oplossing die ook voor volgende generaties bruikbaar is en waarbij rekening gehouden is met zowel de leefbaarheid en veiligheid van de mensen, als de economie en de natuur. We willen een oplossing, die het probleem in zijn geheel aanpakt. Duurzaam, toekomstvast en integraal. Ook het CDA in Overijssel langs de Twentelijn lijkt tot dit inzicht gekomen te zijn.

Lees hier de visie van het RONA t.a.v. goederen- en personenvervoer op de IJssellijn en Twentelijn.
Lees hier de visie van het RONA op de ontwikkeling van infrastructuur in het algemeen.

4 september. Groot nieuws vanuit de CDA-fracties langs de Twentelijn! Men verzoekt met een Petitie de commissie voor Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer om in te zetten op duurzame alternatieven voor het goederenvervoer, bijvoorbeeld via water. Deze petitie is aangeboden aan Tweede Kamerlid Van Hijum van het CDA, inwoner van Overijssel, schrijft de Tubantia.
Wij zijn blij met dit standpunt, omdat het CDA in Overijssel inziet, dat het spoorgoederenvervoer de leefbaarheid ernstig aantast. Gelderse fracties, waar blijven jullie?

In Elst hebben verontruste bewoners in de straten rondom het spoor met veel lawaai een flyer uitgedeeld om de bewoners wakker te schudden, voordat de goederentreinen dat gaan doen.

Op de protestbijeenkomst in Deventer kregen de sprekers 2 minuten spreektijd, voordat het lawaai van een langsrijdende goederentrein uit de speakers alles overstemde. Diederik Samsom (PvdA) gaf aan dat de spoorboog een slecht plan is en van tafel moet en ergens anders moet komen te liggen. Ook Ineke van Gent (Groen Links) was hier heel helder over, dat dit plan niet mag doorgaan. Farshad Bashir (SP) hekelde het plan, maar sprak over zijn zorg voor alle mensen langs de IJssellijn en Twentelijn. Hij zal pleiten voor meer gebruik van de Betuweroute en de binnenvaart. Ook Groen Links is hier een voorstander van. Het was een luidruchtige bjieenkomst met veel lokale politici en enkele Statenleden uit Overijssel. Ook bewoners van Joppe vroegen spreektijd aan, om aan te geven, dat er overal langs de spoorlijn verzet is tegen deze goederentreinen. Het RONA riep op, om elkaar als bewoners langs de beide spoorlijnen te omarmen en samen sterk te staan tegen het kabinetsbesluit.

U kunt nog enkele dagen de petitie tekenen van de SP (die de steun heeft van veel politieke partijen). Dit is op de Deventer Spoorboogpetitie na de enige petitie tegen het plan.

3 september. In de NRC vandaag een artikel over de mogelijke komst van de goederentreinen vanuit verschillende invalshoeken. Aan het woord de bewoners in Deventer, verschillende bestuurders en het RONA.

Landsdeel Oost geeft in een brief aan de commissie voor Verkeer en Waterstaat aan, dat er in Oost Nederland maatschappelijke onrust is en dat dit komt door de huidige overlast door trillingen en geluid. De minister geeft in het plan ook niet garanties voor de leefbaarheid en komt niet met concrete maatregelen. Voor Deventer wil men een Milieu Effect Rapportage, zodat alle alternatieven worden onderzocht en de beste oplossing gekozen kan worden. Hierbij zit dan ook de alternatieve route via de Twentekanaallijn, dus Zutphen -Goor-Hengelo. Ook wordt er aangedrongen op een onderzoek naar een oplossing voor de lange termijn, waarbij dan ook goed gekeken wordt naar het openbaar vervoer in de regio. Meer over de inzet van Landsdeel Oost leest u hier.

De inbreng van Regio Twente kunt u hier lezen. Vergelijkbaar met Landsdeel Oost, maar ingezoomd op de nadelen. Er zijn in deze regio geen "lusten", alleen maar lasten. Ook willen ze goede procedures, voor goede communicatie en rechtsgelijkheid voor burgers en gemeenten. Een betere benutting van de Betuweroute en samen met Duitsland investeren in een Europees goederennetwerk.

Voor de bewoners aan de IJssellijn en Twentelijn gaat het nogmaals niet om deze verdeling, maar om de leefbaarheid en veiligheid. Hier hebben de Landsdeel Oost-bestuurders, gezien de ingebrachte punten, zeker oog voor. Maar wat, als het spoorgoederenvervoer komt en blijft...en net niet genoeg groeit of de overheid heeft er weer geen geld voor over?

De Gelderlander. Een artikel over de politieke eensgezindheid tegen de goederentreinen en de protestbijeenkomst in de gemeente Rheden met in het artikel de oproep om mee te gaan naar Den Haag. Alle politieke partijen waren aanwezig op de Christen Unie na. Dit raadslid had zich afgemeld met de mededeling dat hij het onderwerp wederom bij zijn Tweede Kamerlid onder de aandacht zou brengen en a.s. maandag hebben we al een gesprek met Arie Slob van de Christen Unie.

2 september. In Elst zal op zaterdag 4 september een demonstratieve optocht gehouden worden door de straten langs het spoor. Het begint om 19.00 en de route is: Rijksweg Noord-Thorbeckestraat-Troelstrastraat-van Heemskerkstraat-spoor over-wijk Westeraam-Meiregen-Horizon-Regenboog-Ochtendnevel-Vergezicht-Regenboog-Ceintuurbaan-Rijksweg Noord.

De protestbijeenkomst bij het gemeentehuis van de gemeente Rheden tijdens het persgesprek van wethouder König en RONA in De Steeg is goed geslaagd. Bewoners namen vrij van het werk om aanwezig te zijn en ook vakantievierende kinderen namen deze moeite en vertellen over de geluidsoverlast van langsrijdende treinen tijdens de les. De lessen worden geregeld stilgelegd vanwege de herrie. De kinderen zijn er wel aan gewend, maar goederentreinen met meer lawaai die langer duren voordat ze voorbij zijn is niet goed voor de schoolresultaten. Vooral ook, omdat deze kinderen 's nachts niet meer door kunnen slapen door de goederentreinen.

Mensen die op 8 september mee willen naar Den Haag om de politiek te laten zien, dat we die goederentreinen niet willen (vanwege heel goede redenen!) kunnen zich opgeven via info@ijssellijn.info. De bus vertrekt om 10.15 bij het gemeentehuis in De Steeg en om 10.30 in Velp bij Den Heuvel. Om 15.00 rijdt de bus weer terug. Van 13.00 tot 14.00 zal onze problematiek besproken worden. De kosten bedragen 10 € voor een retourtje. Contant afrekenen voor vertrek naar Den Haag. Opgeven verplicht in verband met het inhuren van de bus(sen). Maandagochtend 6 september om 9.00 maken we de balans op en wordt op de website aangegeven hoeveel lege plaatsen er nog over zijn.

In de Stentor, TC Tubantia, Deventer TV leest u het nieuws over ons bericht over de waardedaling van 625 miljoen €. Op RTV Oost hoort u een interview met de woordvoerder van het RONA, Arnoud Scheltema.
Is een huis langs het spoor nog verkoopbaar, als je aanstaande kopers moet vertellen, dat ze 's nachts niet kunnen slapen?

De Ichtuskerk in Deventer zat gisteravond voor de 2de keer vol met ongeruste mensen. Tjeerd van Dekken, Tweede Kamerlid van de PvdA gaf aan dat de boodschap was overgekomen en Job Klaasen, gedeputeerde van Overijssel was ook aanwezig. Er wordt opgeroepen om niet te gaan slapen, maar de aandacht te blijven vragen. Het is echter niet alleen een probleem van Deventer, maar van het hele traject. De Overijselse spoorgemeenten willen in Den Haag vragen om een goed en volledig onderzoek naar alle mogelijke alternatieven in Oost Nederland. Aanstaande zaterdag is er vanaf 15.00 een protestbijeenkomst bij de Spoorboog met de Tweede Kamerleden Ineke van Gent (Groen Links), Farshad Bashir (SP) en Diederik Samsom (PvdA). Het RONA zal aandacht vragen voor het hele traject. Hierbij de presentatie van de Deventer Spoorboog, zoals die gepresenteerd is door het RONA. Het is natuurlijk een samenvatting en derhalve niet het hele verhaal. Meer informatie over deze avond en de actie van zaterdag op www.spoorboogdeventer.nl.

Maandag 6 september zal Overijselnaar Arie Slob van de Christen Unie rond 15.00 polshoogte nemen in Deventer. Ook het RONA zal hier zijn om hem te wijzen op de problematiek langs het hele traject.

1 september. De Gelderlander. Vandaag veel aandacht in de krant over de gevolgen van de dreigende komst van de goederentreinen. In de Gelderlander een artikel over o.a. de protestactie en een artikel over o.a. de waardedaling van woningen langs de lijn en over het RONA.

31 augustus. Hierbij het persbericht wat het RONA vandaag naar de pers heeft gestuurd om ze te informeren over de waardedaling van woningen langs de IJssellijn en Twentelijn, die ruim 625 miljoen € bedraagt.
De doorberekening is gebaseerd op NVM verkoopprijzen per gemeente van het jaar 1995 en de laatste 4 kwartalen van het afgelopen jaar. Als basis geldt het rapport (deel 1 / deel 2) wat het RONA in 1995 heeft opgesteld in verband met de toenmalige dreiging van de Noordtak over bestaand spoor.
De bewering dat het spoorgoederenvervoer onrendabel is, komt uit een notitie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat aan het RONA. Dit op verzoek van het RONA naar aanleiding van het gesprek dat het RONA in samenwerking met de heer Heertje, econoom, voerde met ambtenaren van het ministerie op 20 april.

Dit is het persbericht van de gemeente Rheden, waarin de gemeente aangeeft te vrezen voor de veiligheid van de burgers. Op 2 september zal in het gemeentehuis in De Steeg van 13.00-14.00 een persbijeenkomst worden gehouden. Wethouder König en woordvoerder Arnoud Scheltema van het RONA zullen de pers te woord staan over hun inbreng op 8 september tijdens het rondetafelgesprek met de commissie voor Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer over het spoorboekloos rijden/PHS en de herroutering van de goederentreinen over de IJssellijn. Het RONA zal dan als enige bewonersgroep deelnemen aan dit rondetafelgesprek. Lees hier het programma.

Bewoners uit de gemeente Rheden hebben aangekondigd actie te voeren bij het gemeentehuis in De Steeg tijdens dit persgesprek om te protesteren tegen de goederentreinen. De Gelderlander bericht hier over de protestactie.

28 augustus. Op de website kan de protestposter gedownload worden onder Poster.

Waarom wisten diverse partijen in de binnenvaart niets van de herroutering van goederen in het plan spoorboekloos rijden/PHS? In dit convenant (geldig tot 31 december 2011) staat toch duidelijk, dat binnenvaart de meest schone en veiligste vervoersmodaliteit is. Dat vaarwegen nog onbenutte capaciteit hebben en dat de binnenvaart in staat is een aanzienlijk deel van de verwachte groei van goederen op te vangen. En dat de Staat in haar beleid de randvoorwaarden zal scheppen om het benutten van de potenties van de binnenvaart beter mogelijk te maken.
Wat stroomt er langs de IJssellijn en langs de Twentekanaallijn?

Wouter Koolmees, Tweede Kamerlid en woordvoerder Verkeer van D66 heeft gisteren samen met D66 fractievoorzitter Sonneveldt en wethouder Ahne van Deventer een onverwachts werkbezoek aan de verontruste bewoners van de Colmschaterenk gebracht. D66 wil graag spoorboekloos rijden, maar erkent de problemen in het Oosten van het land, aldus Gerrit Beijers onze contactpersoon in Deventer.

27 augustus. In Borne (foto van Leo Congert) zijn de bewoners van de appartementencomplexen aan de Parallelweg samen met Stichting Woonbeheer Borne lid geworden van het RONA. Ook in Bathmen is Belangen Vereniging Bathmen wakker geschud door de onrust in Deventer en lid geworden.

Ook moeten de bewoners langs de Twentekanaallijn (Zutphen-Goor-Delden-Hengelo) alert blijven op een wijziging in de overheidsplannen. Nu het protest in Deventer zo luid klinkt en bij de politiek gehoor vindt, kan de Twentekanaallijn een traject zijn wat als goed alternatief kan worden beschouwd. ProRail heeft dit al in een nieuwe variant berekend. Het schijnt dat de kosten heel toevallig precies kloppen met de plannen, dit in tegenstelling tot de kosten van de varianten bij Deventer.

De samenwerkende belangenorganisaties in het RONA willen, dat het langs het hele traject leefbaar en veilig wonen is. Wij willen een oplossing die ook voor volgende generaties bruikbaar is en waarbij rekening gehouden is met zowel de leefbaarheid en veiligheid van de mensen, als de economie en de natuur. We willen een oplossing, die het probleem in zijn geheel aanpakt. Duurzaam, toekomstvast en integraal.

Lees hier de visie van het RONA t.a.v. goederen- en personenvervoer op de IJssellijn en Twentelijn.
Lees hier de visie van het RONA op de ontwikkeling van infrastructuur in het algemeen.

26 augustus. De Stentor. Regio Stedendriehoek en de gemeenten langs de IJssellijn voorzien problemen voor het milieu en de veilige leefomgeving van de inwoners van hun regio en maakt zich grote zorgen over de nu voorliggende uitwerking van het spoorboekloosrijden, waardoor 40-62 goederentreinen over het traject Elst-Deventer gaan rijden. Ook is de isolatie van spoorwoningen nog lang niet klaar en wordt dit uitgesteld tot 2020. Lees hier het hele artikel.

De SP is actief in haar actie LAAT DE GOEDERENTREINEN VAREN. Overal zijn leden actief, in Zevenaar, in Rheden en nu ook in Arnhem. Teken hier uw petitie en zorg dat de goederentreinen niet komen. Ook andere politieke partijen steunen deze actie.

Gisteravond is de besloten ledenvergadering in Eefde toch omgezet in een bijeenkomst voor verontruste bewoners met daarna een verkorte ledenvergadering. Veel bewoners waren niet op de hoogte van de rectificatie in de Stentor, dat het niet om een informatiebijeenkomst voor bewoners ging. Wethouder Bussink en raadsleden van de PvdA en D66 waren ook aanwezig. Ongeruste bewoners uit Joppe gaven aan nog maar net van de plannen te weten. Mensen die zich ongerust maken en behoefte hebben aan meer informatie kunnen zich mogelijk opgeven voor de bijeenkomst op 1 september in de Ichtuskerk in Deventer?

25 augustus. De stampvolle Ichtuskerk in Deventer zat vol met ongeruste bewoners, die veel vragen hadden over de spoorboog in Deventer en de overlast van de goederentreinen. De belangstelling was zo groot, dat er ter plekke nee verkocht moest worden aan bewoners. Voor deze mensen wordt er op 1 september opnieuw een informatiebijeenkomst georganiseerd. Deze avond zal dezelfde behandeling krijgen. Ook dan probeert Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid van de VVD en woordvoeder Verkeer, weer aanwezig te zijn om te luisteren naar de vragen en problemen van de bewoners en ook komen wethouder Swart en fractieleden van diverse politieke partijen weer. Mogelijk komt Ineke van Gent, Tweede Kamerlid en woordvoerder Verkeer van Groen Links, deze avond ook. De presentaties worden weer verzorgd door het RONA en de verontruste bewoners van Colmschate.

Landelijke en regionale pers en media waren aanwezig.
Deventer televisie geeft een goed impressie van de inhoud van de avond met interviews van de deelnemende organisaties en Charlie Aptroot.
De Stentor laat een interview met Charlie Aptroot zien en geeft een impressie van de avond.
Het haalde het RTL 4 nieuws en vanochtend werd een interview met Charlie Aptroot uitgezonden. Charlie Aptroot op NOS radio 1: Het is een serieus probleem en hij gaat in Den Haag aan de noodrem trekken, omdat er, in tegenstelling tot wat de minister aan de Tweede Kamer in juni schreef, totaal geen overleg is geweest met de gemeente Deventer over deze korte spoorboog. Alternatieven om de overlast voor burgers te verminderen zijn niet besproken. Den Haag kan de plannen tegenhouden. Hij geeft wel aan, dat men in Den Haag wel in wil zetten op meer goederenvervoer per spoor, omdat dat in principe goed is. Hij komt echter op teveel plaatsen langs het spoor problemen tegen. Hij vindt dat er dan niet alleen gekeken moet worden naar wat het kost, maar dat er kritischer moet worden gekeken naar de invloed van de plannen op het woon- en leefmilieu. Hier een uitgebreide reportage met interview van bewoners en Charlie Aptroot van RTV Oost.

De aanleg van het derde spoor van de Betuweroute loopt alweer vertraging op, aldus minister Eurlings. In Duitsland zijn bewoners ongerust over de hoeveelheid gevaarlijke stoffen over de Betuweroute. Zij willen dezelfde veiligheidsmaatregelen die in Nederland genomen zijn. In de Gelderlander is te lezen hoe Nederlandse en Duitse politieke partijen samen optrekken tegen het derde spoor. Deze bewoners wonen ook dicht op het spoor en kennen dezelfde zorgen over hun veiligheid als wij. Mogelijk dat door dit protest de plannen nog later klaar zijn, dan de minister nu stelt.
Nederland en Duitsland hebben in 2007 afspraken gemaakt over het derde spoor tussen Zevenaar en Oberhausen, dat in 2013 klaar zou moeten zijn. De aanleg daarvan is nodig om de capaciteit van de Betuweroute tussen Rotterdam en Zevenaar volledig te kunnen benutten. Zonder een derde spoor blijft het traject, dat ook door personentreinen wordt gebruikt, een flessenhals. In de Gelderlander is te lezen, dat het derde spoor pas in 2017 in gebruik zal worden genomen. In Zevenaar en Babberich hebben bewoners al zorgen over de leefbaarheid. Dit blijkt uit de kamervragen die Ineke van Gent, Tweede Kamerlid Groen Links stelde aan de minster. In zijn brief aan het college van Zevenaar stelt de minister, dat het derde spoor de leefbaarheid zal verbeteren.

24 augustus. In de Trouw een artikel over de Deventer Spoorboog en een commentaar van het RONA op de plannen.

23 augustus. De informatiebijeenkomst op 24 augustus in Deventer zit vol.
De organisatie is verrast door het aantal aanmeldingen voor de informatiebijeenkomst over de spoorboog door de Colmschaterenk en het overtreft alle verwachtingen. Er zijn al zo veel aanmeldingen binnen dat de Ichtuskerk dinsdag helemaal vol is. Mogelijk wordt er een tweede avond georganiseerd. Hierover zal bericht worden op deze website en op www.spoorboogdeventer.nl.

22 augustus. In De Stentor staat dat er op woensdag 25 augustus een informatiebijeenkomst van het RONA in Eefde is. Dit is onjuist. Het gaat hierbij om een besloten ledenvergadering van het RONA. Leden en begunstigers zijn welkom op de ledenvergadering. Alle anderen verwijzen we door naar de informatiebijeenkomst op 24 augustus in de Ichtuskerk in Colmschate in Deventer. Voor deze informatieavond hebben al 450 mensen zich aangemeld. Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid en woordvoerder Verkeer voor de VVD zal proberen aanwezig te zijn. Ook gemeentelijke politici en wethouder Swart zullen aanwezig zijn. Het RONA geeft deze avond een presentatie over de gevolgen van de komst van de goederentreinen.

Naast Borne heeft nu ook Deventer zijn eigen website www.spoorboogdeventer.nl. Dit is een goed idee, want in Deventer is het hek van de dam en De Stentor bericht bijna dagelijks over de problematiek. Op de website kunt u o.a. de opnames zien van het bewonersprotest tegen de korte Spoorboog in Hart van Nederland van SBS6 en de Deventer Televisie.

7 augustus. De Gelderlander meldt dat ProRail mogelijk pas in 2020 klaar is met het isoleren van de woningen langs het spoor. Tegen die tijd rijden er, als het doorgaat, 40-62 goederentreinen naast de personentreinen, die waarschijnlijk ook nog vaak 's nachts zullen gaan rijden. Wie ligt er wakker van?

Ook besteedt De Gelderlander aandacht aan de trillingsoverlast van de Sprinter, die sinds december 2008 over de IJssellijn rijdt. Het trillingsonderzoek van de provincie Gelderland en de gemeente Rheden hebben aangetoond dat dit treintype voor veel overlast zorgt. De goederentreinen worden ook gevreest, want ook die overschreden de richtlijnen. Een door de Tweede Kamer aangenomen motie moet voor wetgeving voor trillingen langs het spoor zorgen. Lees hier de brieven, die de provincie en gemeente Rheden stuurden naar ProRail en NS.
Tot nu toe zijn bewoners langs spoor rechteloos bij geluid en trillingen.

5 augustus. RTV-Oost laat de acties in Deventer zien en horen. De ongeruste bewoners geven uitleg aan onwetende bewoners in de wijken langs het spoor en halen handtekeningen op. Deze willen ze op 8 september aanbieden aan de Tweede Kamer, voorafgaand aan het rondetafelgesprek van de vaste kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat. Ze timmeren goed aan de weg.

De Telegraaf. Onder bepaalde voorwaarden mag het bedrijf Speno International weer werken op het Nederlandse spoorwegennet. Sinds het ongeval en het verbod van de inspectie lag het slijpwerk volkomen stil. Lees hier het artikel. Is Speno International, alle eerdere incidenten ten spijt, onmisbaar voor het slijpen van rails in Nederland?
NRC Handelsblad. Bedrijf Spoorflex dat de begeleiding Speno International verzorgde, is voor 4 weken geschorst door ProRail. ProRail is na de botsing in Stavoren nagegaan hoe Spoorflex de afgelopen tijd heeft gefunctioneerd. Daarbij kwam een aantal incidenten aan het licht die hebben geleid tot de schorsing. Het ging bij de incidenten volgens de woordvoerder onder andere om „de houding en het gedrag” van de beveiligers die „niet alert” waren. Spoorflex is een van de bijna dertig firma’s die in de spoorbeveiliging actief zijn. Lees hier het artikel.

4 augustus. De Gelderlander. De SP-petitie tegen de groei van goederentreinen over de IJssellijn krijgt steun van de PvdA en 2 lokale politieke partijen in de gemeente Rheden. Politieke kleur is in dit geval minder belangrijk dat het doel van de petitie. Groen Links overweegt ook de petitie te steunen. Lees hier het artikel en ga hier naar de website om de petitie te tekenen.

3 augustus. Bekijk hier de reportage van Deventer TV, waarin bewoners en de wethouder spreken over de gevolgen van de spoorboog in Deventer als verbinding tussen de IJssellijn en Twentelijn voor de goederentreinen. De spoorboog is een financieel onrealistisch plan van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Lees hier het artikel in de Volkskrant. Op 24 augustus is er een informatiebijeenkomst met een presentatie van het RONA voor bewoners in de Ichtuskerk aan de Holterweg in Colmschate/Deventer.
Het RONA pleit voor een onderzoek naar alternatieven, omdat de leefbaarheid en veiligheid met de realisatie van de huidige plannen ernstig zal worden aangetast. Niet alleen in Deventer, maar overal langs de beide spoorlijnen. Het RONA wil een goede en duurzame oplossing voor het hele traject en daarom trekken de belangenorganisaties samen op.

2 augustus. Naar aanleiding van klachten van bewoners langs de IJssellijn over meer geluid en trillingen door het treintype Sprinter heeft de gemeente Rheden in samenwerking met de provincie Gelderland in 2009 trillingsonderzoek laten doen. De klachten over trillingshinder door de Sprinter bleken gegrond en nu zijn er brieven verstuurd naar ProRail en NS, waarin de provincie en de gemeente beide bedrijven vragen om maatregelen te treffen om de -extra- trillingen van Sprinters terug te dringen. In de brief aan ProRail wordt ook gevraagd, wanneer de geluidssanering van de huizen langs de IJssellijn zal worden uitgevoerd.
We zijn benieuwd hoe beide bedrijven zullen reageren. De bewoners hebben deze klachten al vanaf juli 2009 bij ProRail en NS gemeld en werden van het kastje naar de muur en uiteindelijk met een kluitje in het riet gestuurd.

1 augustus. De Gelderlander. In Elst maken inwoners zich zorgen over de toename van goederentreinen en de overlast die ze daardoor zullen krijgen. Wijkplatform Elst Oost gaat de mensen informeren met een flyer. Lees hier het artikel.

30 juli. De Stentor. In Deventer zijn de bewoners van de Sleutelbloem zich kapot geschrokken door de plannen van het Kabinet. In die plannen moeten hun huizen gesloopt worden voor een fly-over voor de goederentreinen. Lees hier het artikel en hier hun verhaal. Zal het plan net als de Lange Wapper in Antwerpen door massaal protest gestopt kunnen worden? Op 24 augustus is er om 20.00 een informatiebijeenkomst voor bewoners in de Ichtuskerk.

Ook Groen Links maakt zich zorgen over de situatie in Deventer. De Crisis en Herstelwet is van toepassing op de spoorzone en men wil duidelijkheid of die wet ook van toepassing gaat worden op de spoorboog. Het gebruik van die Crisis en Herstelwet maakt, dat bewoners meer geluidsoverlast krijgen, zonder dat er maatregelen getroffen hoeven te worden. Zij vragen beschermende maatregelen voor de bewoners en opheldering aan het college van B&W. Lees hier het bericht.

Ondertussen hebben bewoners in Arnhem al lange tijd heel veel overlast van alle verbouwingen en aanpassingen in en om het station. Het stationsemplacement wordt aangepast voor het vervoer van de toekomst. Hierin wordt ook alvast ruimte gemaakt voor een toenemend aantal goederentreinen. Het station is deze zomer langere tijd buiten gebruik.
Er zijn veel klachten over trillingen en late werkzaamheden die gepaard gaan met geluidsoverlast. Bewoners mogen op kosten van ProRail in een hotel overnachten, omdat vanwege achterstand er zelfs 's nachts geheid wordt. Gemeente en ProRail houden vinger aan de pols door geregeld met bewoners te praten.
Bewoners hebben bezwaarschriften ingediend tegen de plannen "Sporen in Arnhem". Terwijl het werk al in volle gang is, moeten deze bezwaarschriften nog door de Raad van State behandeld worden. Dit zal op 6 september plaatsvinden. Veel van de werkzaamheden zullen niet teruggedraaid kunnen worden, mochten bewoners in het gelijk gesteld worden. Hier vindt u meer informatie over "Sporen in Arnhem" en de gevolgen voor bewoners.
Hier vindt u de informatie van ProRail over "Sporen in Arnhem" en kunt u de huidige werkzaamheden volgen.

29 juli. Trouw. Het onderzoek naar het ongeval met de slijptrein in Stavoren (zie nieuws bij 26 juli) is in volle gang. Er zijn wel vermoedens, maar de uitkomsten van het onderzoek worden eerst afgewacht. De Inspectie van Verkeer en Waterstaat besloot dinsdag dat de treinen van het Zwitserse bedrijf Speno International niet meer mogen worden gebruikt, totdat Speno kan aantonen dat het op een veilige manier kan werken. Lees hier het artikel.

De Stentor. De slijptreinen van Speno hebben sinds 2002 al tientallen keren incidenten veroorzaakt in Nederland, blijkt uit inspectierapporten. Vaak ging het om kleine foutjes, maar in 2007 knalde een Italiaanse machinist met 90 kilometer per uur door een wissel in Zwolle. Lees hier het artikel.
In de Telegraaf wordt melding gemaakt van een uitzendkracht als begeleider van de niet-Nederlands sprekende machinist en daardoor baas van de ramptrein. Lees hier het bericht.

28 juli. De Telegraaf. In het artikel "goederentrein strandt" kunt u lezen, hoe buitenlandse spoorbedrijven het goederenvervoer over Nederlands spoor van en naar hun eigen land domineren. De liberalisering laat op zich wachten en Europese afspraken om concurrentie toe te laten worden genegeerd. Zoals in dit artikel gesteld, krijgt het Nederlandse bedrijfsleven weinig kansen in het spoorgoederenvervoer in de komende jaren.

Dus de inwoners van Nederland betalen via aanpassingen aan de spoorinfrastructuur en met verslechtering van de leefbaarheid hun deel aan het overeind houden van de concurrerende buitenlandse ondernemingen. Terwijl daarbij de Duitse, Franse en Belgische staatsspoorbedrijven hun positie als railbeheerder misbruiken door concurrenten (w.o. Nederlandse bedrijven) het leven zuur te maken door hoge tarieven voor het gebruik van het spoor en ongunstige momenten in de dienstregeling toe te wijzen. Protectionisme?
De flessenhals in de Betuweroute bij de grens, die voor flink oponthoud zorgt, is niet opgelost. Mogelijk zit het Duitse staatsspoorbedrijf niet te wachten op een goede open spoorverbinding. Is Bad Bentheim daardoor overvallen met de Nederlandse plannen voor de herroutering van het goederenvervoer via de Twentelijn? Ook hier is tenslotte al die jaren niets gedaan om een goede doorstroming van het spoorgoederenvervoer vanuit Nederland via Duitsland mogelijk te maken.

Kunnen we stellen, dat het plan om in Nederland heel veel goederen te verplaatsen van de weg naar het spoor een ambitie is? En dat de prognoses voor 2020 wensscenario's zijn van de belanghebbende partijen?
Helaas lijkt het erop, dat juist de gegevens van deze belanghebbenden de basis vormen voor de plannen spoorboekloos rijden/PHS en de herroutering van goederen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

27 juli. Binnen enkele dagen al 100 petities getekend, aldus de informatie op de website van de SP. De petities worden ingestuurd door inwoners uit bijna alle gemeenten die aan de spoorlijnen liggen. Velen van hen zijn bang voor de enorme groei van het aantal goederentreinen en betwijfelen of de extra treinen nodig zijn. Er is veel onrust over het lawaai en de trillingen die door de goederentreinen worden veroorzaakt . Inwoners van Deventer geven aan dat de huidige goederentreinen nu al in de knel komen op het emplacement bij het station terwijl inwoners van Velp vrezen dat de spoorbomen in het dorp nu langer dicht gaan zitten. Teken de petitie via deze link.

Op 15 juni berichtte het RONA over de kamervragen gesteld door voormalig Kamerlid Boelhouwer over mogelijke manipulatie van onderzoeksgegevens omtrent Schiphol. Het RONA vond o.a. vraag 5 erg belangrijk:
Deelt u de mening dat de Kamer altijd moet kunnen beschikken over juiste en objectieve informatie, waarin ook de mogelijk negatieve gevolgen van bepaalde keuzes inzichtelijk worden gemaakt, zodat de Kamer tot een goede afweging kan komen? Zo nee, waarom niet? Zo ja, hoe gaat u dat (verder) bevorderen?
Het antwoord van de minister:
Ik deel uw mening dat uw Kamer voor haar besluitvorming over juiste en objectieve informatie moet beschikken. Over de betekenis en de weging van de onderzoeksresultaten kan vervolgens discussie zijn. Een scherp debat hierover is alleen maar bevorderlijk voor de democratie en stelt het kabinet in staat om goed beleid te maken. U kunt ervan verzekerd zijn dat alle over deze kwestie beschikbare informatie steeds tot de beschikking van uw Kamer heeft gestaan. Lees hier alle vragen en antwoorden.

Wat het RONA wil, is, dat de Tweede Kamer ook kan beschikken over juiste en objectieve informatie over de werkelijke maatschappelijke kosten van het spoorboekloos rijden voor de regio en bewoners langs de spoorlijnen in Oost-Nederland. Het is duidelijk dat die kosten niet zijn opgenomen in de MKBA van PHS. Dit wil zeggen, dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat de weging van belangen maakt en dat niet overlaat aan de Kamerleden en een discussie hierover uit de weg gaat.

26 juli. Een slijptrein met 6 of 7 wagons reed gisteravond bij het station van Stavoren door een stootblok en ramde dwars door een net geleegde dieseltankwagen. De aanleiding is onduidelijk. Lees hier het artikel, bekijk het filmpje of luister naar de commentaren van ProRail en de politie en hoor hoe Stavoren aan een ramp is ontsnapt. De spoorwegpolitie onderzoekt het ongeval.

RONA is benieuwd naar de oorzaak van dit ongeval
- Zal er een tekortkoming in het onderhoud geconstateerd worden? Eentje die de opmaat had kunnen zijn naar een groter risico met als gevolg een ramp, wanneer er toch brandbare vloeistoffen in de tankwagen had gezeten?
- Was de machinist onbekend met de situatie ter plaatse? Het ging om een medewerker van een Zwitserse firma.
- Werd er door een rood sein gereden? Dit komt nog zeer regelmatig voor.

Enkele aandachtspunten kunt u hier lezen.

Men houdt in Nederland natuurlijk wel rekening met doden door ongevallen of rampen met gevaarlijke stoffen. Aanvaardbare doden die we als maatschappij moeten accepteren voor het welvaartsniveau en de inkomsten, die we krijgen door o.a. de Rotterdamse Haven. De kansberekening op doden wordt via plaatsgebonden risico en groepsrisico meegenomen in allerlei beleidsbeslissingen op alle bestuurlijke niveaus. Er is echter wel kritiek op deze rekenarij, die voor schijnveiligheid in Nederland zou zorgen, aldus de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen.
Zuur is, dat de risico's, die de aanwonenden aan de IJssel- en Twentelijn lopen , voornamelijk veroorzaakt worden door het vervoer van gevaarlijke stoffen van Belgie naar Duitsland. De Nederlandse economie verdient hier niet aan, de belastingbetaler betaalt de aanpassingen aan de infrastructuur en langs het spoor wordt het onleefbaar.

24 juli. Het nieuwsbericht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat eerder deze maand, dat Basisnet Spoor vastgesteld is, heeft overlegpartners van het IPO en VNG zeer verbaasd. Zij hebben nog zorgen en vragen en er lopen nog onderzoeken die van belang zijn voor de uitkomsten van Basisnet Spoor.

23 juli. Het bericht uit De Stentor en de onrust over het toepassen van de Crisis en Herstelwet gaat niet over het verkorten van procedures bij de korte spoorboog in Deventer, maar voor het stationsgebied in Deventer in verband met de herinrichting, zoals o.a. het plaatsen van geluidsschermen en een fietsenstalling. Voor de korte spoorboog willen de gemeente en ook Landsdeel Oost juist een uitgebreide besluitprocedure met een Milieu Effect Rapportage om alle voor- en nadelen van deze boog goed in kaart te kunnen brengen. Dit om de gevolgen op de leefbaarheid inzichtelijk te krijgen, zodat keuzes voor een boog bij Deventer weloverwogen gemaakt kunnen worden en er compenserende maatregelen getroffen kunnen worden.

22 juli. Lees hier de brief van de provincies Gelderland en Overijssel, gemeenten langs de spoorlijnen en regio's (Landsdeel Oost) aan de Tweede Kamer, waarin ze hun zorgen uiten over de leefbaarheid vooor bewoners langs het spoor door de komst van 40-62 goederentreinen per dag over de IJssellijn en 52-80 goederentreinen per dag over de Twentelijn.
In de bijlage wordt het voorkeursbesluit van het Kabinet vergeleken met het Ambitiedocument, waarin de wensen/eisen van Landsdeel Oost voor spoorboekloos rijden/PHS staan beschreven.

Een citaat uit de brief:
"PHS, en met name de herroutering van het goederenverkeer, leidt in Oost-Nederland tot veel maatschappelijke onrust. Veel inwoners maken zich ernstig zorgen over de leefbaarheid langs het spoor. Het kabinetsbesluit geeft geen garanties aangaande de leefbaarheid langs de betrokken spoorlijnen in Oost-Nederland. Er is door de Minister niet inzichtelijk gemaakt welke concrete maatregelen getroffen gaan worden om de aantasting van de leefbaarheid veroorzaakt door o.a. geluid, trillingen vervoer van gevaarlijke stoffen en de veiligheid van waterwingebieden te voorkomen. Wij vinden het van het grootste belang dat de Minister zich houdt aan zijn uitspraak dat er eerst maatregelen moeten worden genomen alvorens er sprake kan zijn van extra goederentreinen."

20 juli. Teken een petitie van de SP tegen meer goederentreinen over de IJssellijn en Twentelijn via deze link.
Ook kun je in je buurt een handtekeningenactie starten via deze link.

Tijdens een eerdere actie van de SP in de gemeente Rheden is aangetoond, dat veel mensen langs het spoor hinder ervaren van de huidige goederen- en reizigerstreinen. Lees hier de resultaten in het kort en hier het volledige rapport van hun huis-aan-huis-enquête in de maand februari van dit jaar. Ook Emile Roemer, nu fractievoorzitter van de SP en opgegroeid langs het spoor, belde in Rheden aan om naar de ervaringen van bewoners te luisteren.

19 juli. Deventer. Plaatselijk Belang Colmschate heeft haar ongerustheid over de beoogde korte spoorboog in Deventer in een brief aan alle fracties in de gemeenteraad geuit.

De gemeenteraad deelt deze zorgen en heeft daarom op 7 juli een motie met algemene stemmen aangenomen. Men heeft een brief aan de Tweede Kamer, minister Eurlings, minister De Jager en minister Huizinga geschreven, waarin men haar zorgen uit en men vraagt om constructief overleg met de ministers, met als uitgangspunt een transparante financiële onderbouwing en de mogelijkheid van reële alternatieven. De gemeente Deventer neemt op 8 september deel aan het rondetafelgesprek van de vaste commissie Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer.

De Stentor. Een artikel over het overleg van Landsdeel Oost van 8 juli jl, waarin men besloten heeft een brief te schrijven aan de Tweede Kamer. Men klaagt over de slechte betrokkenheid bij het besluit en dat de beide regio's Twente en Stedendriehoek de lasten krijgen in tegenstelling tot de Stadsregio Arnhem Nijmegen, waar men het voordeel van spoorboekloos rijden krijgt.

16 juli. Gemeenten en hulpverleningsinstanties waren niet op de hoogte van de enorme groei van het vervoer van brandbare gassen als LPG over de IJssellijn.

- 2004: 0 ketelwagens met brandbare gassen
- 2006: 0 ketelwagens met brandbare gassen
- 2007: 12 ketelwagens met brandbare gassen
- 2008: 50 ketelwagens met brandbare gassen
- 2009: 3650 ketelwagens met brandbare gassen over de IJssellijn en 2850-4050 ketelwagens over de Twentelijn

De cijfers van ProRail over 2009 zijn pas in mei 2010 beschikbaar gekomen.

Het groepsrisico (GR) is door deze groei van 730% enorm verhoogd en hiernaar handelen was voor gemeenten en hulpverleningsinstanties niet mogelijk, omdat zowel ProRail als het ministerie van Verkeer en Waterstaat dit niet hebben laten weten aan deze partijen. We weten dat de gemeente Rheden meerdere keren geprobeerd heeft te achterhalen, wat en hoeveel er over het spoor door de gemeente werd vervoerd. Hier kregen ze geen duidelijkheid over.

Ook in de toekomst komen er gevaarlijke stoffen over de IJssellijn en Twentelijn. Eerdere berichtgeving dat de IJssellijn zal worden ontzien is niet juist. Integendeel, de minister laat onderzoeken of er door specifieke maatregelen niet meer brandbare stoffen, zoals LPG, over de IJssellijn vervoerd kunnen worden. Meer dan de 700 brandbare gassen-wagons per jaar die zijn vastgesteld in Basisnet Spoor. Dit op verzoek van het bedrijfsleven, die zodra de voorzieningen voor PHS klaar zijn (o.a. geluidsruimte en Deventer Spoorboog) over de IJssellijn naar Oldenzaal willen rijden.

Incidenten met bijvoorbeeld LPG-wagons kunnen enorme rampen tot gevolg hebben. Het voorkomen van deze rampen wil men regelen door bedrijven te laten tekenen voor het "vrijwillig" regelen van een afstand van 18 meter tussen wagons met brandbare gassen en brandbare vloeistoffen, zodat domino-effecten uitblijven. Dit is het zogenaamde "warme BLEVE-vrij" (WBV) rijden. In een brief aan de Tweede Kamer hierover geeft minister Eurlings aan: “het zal evenwel niet eenvoudig zijn om alle landen (snel) over te halen om mee te doen” en “Ook wordt bezien of het WBV-gehalte van het inkomende verkeer uit onze buurlanden verhoogd kan worden”.

De provincie Gelderland heeft al meerdere keren aangegeven bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat gemeenten en provincie betrokken moeten worden bij het onderzoek naar het vergroten van de risicoruimte. Dit is momenteel niet het geval. Er moet dan niet alleen naar de vervoerskant gekeken worden, maar ook naar de maatschappelijke effecten, zoals de effecten op de Ruimtelijke Ordening en de hulpverlening en rampenbestrijding.

De risicoruimte en veiligheidszones zijn nog niet vastgesteld. Dit komt na het zomerreces, aldus de minister in zijn brief aan de Tweede Kamer.

15 juli. In augustus zal er een gesprek plaatsvinden tussen het RONA en de gedeputeerden Van Haaren (Gelderland) en Klaasen (Overijssel). Dit op verzoek van het RONA, die eerder een brief stuurden over de vertegenwoordiging tijdens het bestuurlijk overleg op 26 april jl. In deze brief wordt het advies van o.a. Landsdeel Oost, wat leidde tot de voorkeursbeslissing van de minister over het spoorboekloos rijden en de herroutering van goederentreinen, kritisch beoordeeld evenals het onder de pet houden van dit, aan de minister gegeven, advies.

12 juli. Het Basisnet Spoor - met voor elk spoortraject een risicoplafond voor gevaarlijke stoffen – is vastgesteld. Minister Eurlings heeft, mede namens zijn collega’s van VROM, van Economische Zaken en van Binnenlandse Zaken, de Tweede Kamer hiervan op de hoogte gebracht. Door het veilig samenstellen van treinen die LPG vervoeren, maatregelen aan de infrastructuur te treffen en door meer gebruik te maken van de Betuweroute, kan het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor blijven groeien. Tegelijkertijd kunnen de bouwplannen die gemeenten hebben in stationsgebieden worden uitgevoerd. De veiligheid van bewoners rond het spoor wordt hiermee vergroot en naar de toekomst toe geborgd. Aldus het nieuwsbericht van Verkeer en Waterstaat. Onduidelijk is nog, hoe het zit met de risicoplafonds (hoeveelheid toegestane gevaarlijke stoffen) voor de IJssellijn en Twentelijn en of de zorgen, die het RONA en Tweede Kamerleden hebben geuit, nu van tafel zijn.

In de brief van de minister aan de Tweede Kamer staat, dat er na het zomerreces meer duidelijkheid is over de vervoersstromen met risicoplafonds en veiligheidszones en de (bekritiseerde) rekenmethodiek.

10 juli. Op 8 juli is er een spoedoverleg geweest van alle betrokken gemeenten bij PHS, Stadsregio's en Gedeputeerde Staten van Gelderland en Overijssel (Landsdeel Oost) over het Kabinetsbesluit van 4 juni. In dit overleg worden eerder ingenomen oostelijke standpunten aangescherpt, schriftelijk verwoord en verzonden naar het Ministerie van V&W en alle kamerfracties. Als basis voor deze schriftelijke reactie dient een verse, gedetailleerde analyse waarin het kabinetsbesluit wordt vergeleken met het eerder opgemaakte ambitiedocument van landsdeel Oost. De verschillen zullen worden benoemd en toegelicht en de brief zal nog deze maand worden verstuurd.
Deze berichtgeving komt vanuit Borne, lees hier meer.

Nederlands Dagblad. Meer gevaarlijke stoffen over het spoor mogelijk door overeenkomst met bedrijven, gemeenten en provincies. Een belangrijke voorwaarde is, dat meer treinen gebruik zullen maken van de Betuweroute. Daarmee worden trajecten als de Hanzelijn, IJssellijn en de route door Brabant ontzien. Lees hier het artikel.

9 juli. In Deventer, in de wijk Colmschaterenk, maken mensen zich ernstige zorgen over de aanleg van de korte Spoorboog. Tijdens een informatieavond van de gemeente bleek, dat er mogelijk 10 woningen moeten verdwijnen, wanneer dit plan van Verkeer en Waterstaat doorgaat. Overgebleven woningen en overige woningen langs de 2 spoorlijnen krijgen dan te maken met een forse toename van goederentreinen. Via deze spoorverbinding tussen de IJssellijn en de Twentelijn rijden er dan dagelijks 40 tot 62 goederentreinen en over de Twentelijn worden het er dan in totaal 52 tot 80 per dag. Deze spoorverbinding maakt het kopmaken in de kern van Deventer overbodig en zorgt mede voor een reistijdverkorting van een uur voor de goederenvervoerders op het traject Rotterdam-Bad Bentheim. De gemeente Deventer heeft de minister een brief geschreven, waarin ze uiteenzet dat de begrote kosten voor deze Spoorboog niet realistisch zijn en dat Deventer bereid is mee te werken aan transparante besluitvorming voor goede oplossingen voor spoorgoederenvervoer. De gemeenteraad schreef een brief naar de Tweede Kamer, aldus de berichtgeving in de Stentor. De minister geeft in zijn antwoord op kamervragen van meerdere fracties tijdens het MIRT-overleg van 22 juni aan, dat "de keuze voor een uitvoeringsvariant van deze boog in nauw overleg zal plaatsvinden met de gemeente. Het is in het belang van alle partijen om lokale expertise te benutten".

De Crisis en Herstelwet zal van toepassing zijn op de spoorzone Deventer, zoals blijkt uit een nieuwsbericht van het ministerie van VROM. Op grond van deze wet is er meer manoeuvreerruimte voor de gemeente tussen milieuregels enerzijds en de gewenste gebiedsontwikkeling anderzijds.

De vaste commissie van Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer heeft op 8 september een rondetafelgesprek over het spoorboekloos rijden (PHS) en de herroutering van goederenvervoer. Het RONA is gevraagd hieraan deel te nemen.
Het rondetafelgesprek wordt georganiseerd ter voorbereiding op de behandeling van de brief met de voorkeursbeslissing van het Kabinet in een schriftelijke vragenronde op 9 september 2010 en een algemeen overleg in oktober 2010.

8 juli. In 2009 werden bij 25 procent van de controles van goederentreinen tekortkomingen in het onderhoud geconstateerd. In geen van de gevallen was er sprake van een direct gevaar voor de veiligheid, wel kan een tekortkoming bij bijvoorbeeld een technische controle of een verkeerde berekening van het remvermogen de opmaat zijn naar een groter risico. Het aantal afwijkingen is volgens de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) nog altijd hoog. Lees hier het hele bericht en hier het rapport van de IVW.
Is de heer Klerk, president-directeur van spoorbeheerder ProRail tevreden met deze score? Lees hier wat hij er vorig jaar van vond, naar aanleiding van "vier ongelukken met goederenvervoerders in een jaar tijd, die allemaal op een ramp hadden kunnen uitlopen".
Gepland: 40-62 goederentreinen per dag over de IJssellijn en 52-80 over de Twentelijn!

2 juli. TC Tubantia. Langs de Twentelijn begint men zich ook zichtbaar zorgen te maken over de effecten van de toename van het goederenvervoer over de spoorlijn.Het CDA in Wierden is voor een goederenspoorlijn langs de A1. Lees hier het artikel.

30 juni. De fracties van de SP, de PvdA, Groen Links, D66, de PvdD, de VVD, de Christen Unie en de PVV hebben gisteren (zie onder 29 juni) voor de motie gestemd en de fracties van de CDA en SGP stemden tegen.

Onder 23 juni staan de verslagen van het MIRT-overleg van de vaste commissie Verkeer en Waterstaat, die op 22 juni gehouden werd en een vervolg kreeg op 23 juni.

29 juni. De motie van SP/VVD is vandaag door een meerderheid in de Tweede Kamer aangenomen, wat inhoudt dat er wettelijke normen voor trillingen langs spoorwegen komen. SP-Kamerlid Paulus Jansen: “De mensen die al jaren overlast hebben van goederentreinen zullen nu eindelijk serieus genomen moeten worden.” Lees hier meer.

28 juni. Besluit spoorboekloos rijden na nieuwe proef in september met elke tien minuten een trein op het traject tussen Amsterdam en Eindhoven. Vorig jaar zomer deden de NS en ProRail al een proef op hetzelfde traject, nu doet ook het goederenvervoer mee. Lees hier het artikel.

25 juni. Op woensdag 8 september houdt de vaste commissie van Verkeer en Waterstaat een hoorzitting over de voorkeursbeslissing van het Kabinet over het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). Nadere berichtgeving hierover volgt nog.

24 juni. De VVD Statenfractie van Gelderland heeft de Tweede Kamer afgelopen weekend geïnformeerd over de grote gevolgen van het goederenvervoer door Gelderland voor de leefbaarheid. Zij zijn van mening dat er een breder onderzoek moet komen naar oplossingen voor het goederenvervoer en ze hebben de Kamerleden verzocht nog niet te besluiten over spoorboekloos rijden/PHS.

De Gelderlander bericht over de metingen die minister Eurlings wil gaan verrichten op de IJssellijn om de overlast in kaart te brengen. Lees hier het bericht.

23 juni. Tijdens het MIRT-overleg van gisteravond heeft de minister toegezegd, dat er nog dit jaar trillingsonderzoek komt op de IJssellijn. Wanneer overschrijdingen aan de orde zijn, zullen er maatregelen getroffen worden. Hiervoor is in de begroting van het spoorboekloos rijden 50 miljoen beschikbaar. De Gelderlander bericht hierover.

Er waren nog onbeantwoorde kamervragen o.a. over de Deventer Spoorboog. De minister heeft deze schriftelijk beantwoord.

Vandaag was er een vervolg op het MIRT-overleg van gisteravond. De SP heeft opnieuw met de VVD een motie ingediend om wetgeving voor trillingen te regelen in het wetsvoorstel voor geluidsproductieplafonds voor rijksinfrastructuur in de wet milieubeheer. Minister Eurlings heeft de motie ontraden en wil 1 of 2 jaar aanzien hoe het zal gaan met alleen de richtlijnen. Volgende week dinsdag 29 juni zal de motie in stemming gebracht worden.

22 juni. Hier leest u de briefwisseling van de gemeenten Hengelo, Borne en Oldenzaal met ProRail en de ministers van V&W en VROM, waaruit blijkt hoe ProRail omgaat met bestaande trillingsoverlast. Het ontbreken van wetgeving maakt het opleggen van sancties aan ProRail onmogelijk. Hier leest u hoe de 3 gemeenten verzoeken om meer onderzoek te verrichten naar oplossingen van de trillingsproblematiek.
We hopen dat de heer Aptroot zijn trillingsmotie opnieuw zal indienen.

21 juni. Er komen geen wettelijke normen voor trillingen, schrijft minister Eurlings in een brief aan de Tweede Kamer.
Volgens de minister zou het introduceren van wettelijke normen voor trillingen leiden tot meer regeldruk en een verdere juridificering van de besluitvorming over infrastructuur. Trillingsonderzoek langs de IJssellijn en Twentelijn wordt naar voren gehaald en dit jaar nog gedaan, aldus de minister. Tijdens het MIRT-overleg morgen in de commissie van Verkeer en Waterstaat staat dit als laatste punt op de agenda.

Vandaag heeft het RONA de commissies Verkeer en Waterstaat, VROM en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties in het kort geïnformeerd over de Maatschappelijke Kosten Baten Analyse. Lees hier de kritiek van het RONA. De baten van de reizigers en vervoerders zijn uitstekend becijferd. De kosten voor de regio Oost Nederland zijn echter niet goed in kaart gebracht, waardoor politici de diverse belangen niet goed kunnen wegen bij de besluitvorming. Het spoorboekloos rijden is op deze wijze financieel verantwoord gemaakt. De investeringen ten behoeve van het spoorgoederenvervoer wegen niet op tegen de baten van dit vervoer. Tijd voor het in kaart brengen van de alternatieven.

18 juni. Op verzoek van de CDA-Statenfractie Gelderland is op 16 juni de statenbreed gesteunde motie van 16 december vorig jaar aan de orde gekomen tijdens een overleg van de Commissie Mobiliteit en Economische Zaken. In deze motie werd Gedeputeerde Staten verzocht de inzet van de onderhandelingen zodanig te formuleren, dat dit o.a. zou leiden tot een verbetering van de huidige situatie qua leefbaarheid (een win-win situatie). Het CDA, wederom gesteund door alle partijen, willen van Gedeputeerde Staten (GS) weten wat de inbreng van GS is geweest in het Bestuurlijk Overleg op 26 april. Ook willen ze weten wat GS gaat doen met de uitkomst: de kabinetsvoorkeursbeslissing die leidt tot 40-62 goederentreinen per dag over de IJssellijn. Het CDA en andere partijen maken zich zorgen met name over het ontbreken van middelen om de toename op een goede manier te compenseren, in te passen, etc.
Procedureel gezien komt GS met een notitie en die wordt op 15 september in de commissie besproken. Onduidelijk is hoe het verder gaat met spoorboekloos rijden/PHS en de herroutering van goederenvervoer, door onbekendheid met het beleid van het nieuwe Kabinet. Het RONA heeft vanaf het begin al aangegeven, dat de compenserende maatregelen nooit kunnen leiden tot een win-win situatie voor de bewoners langs de IJssellijn.

17 juni. De Gelderlander. Treinen overschrijden richtlijn voor trillingen op diverse plaatsen in de gemeente Rheden, dat blijkt uit onderzoek van de gemeente en de provincie. De Sprinters zijn opvallende bronnen van overlast. Provinciale Staten hebben eind vorig jaar gesteld dat omwonenden geen extra overlast mogen ervaren als gevolg van uitbreiding van het spoorverkeer (goederentreinen). Gedeputeerde Van Haaren wil de problematiek aan de orde stellen bij de NS en spoorbeheerder ProRail. Lees hier het artikel.

15 juni. Het RONA heeft een schriftelijke reactie gestuurd aan de gedeputeerden van Overijssel en Gelderland, die landsdeel Oost vertegenwoordigden tijdens het bestuurlijk overleg van 26 april jl. In de brief wordt het advies, wat leidde tot de voorkeursbeslissing van de minister over het spoorboekloos rijden en de herroutering van goederentreinen, kritisch beoordeeld evenals het onder de pet houden van dit advies aan de minister.

Het Parool. Het Kamerlid Boelhouwer (PvdA) wil van de minister een reactie op de publicaties over de manipulatie van gegevens door het ministerie van Verkeer en Waterstaat over geluidsoverlast rondom Schiphol om groei mogelijk te maken: ''Wat vindt u ervan dat volgens dit onderzoek van TU Delft kritische onderzoekers onder druk zijn gezet om hun resultaten aan te passen? Deelt u de mening dat deze gang van zaken, indien waar, volstrekt onwenselijk is? Zo ja, welke conclusies trekt u hieruit? Deelt u de mening dat de Tweede Kamer altijd moet kunnen beschikken over juist en objectieve informatie, waarin ook de mogelijk negatieve gevolgen van bepaalde keuzes inzichtelijk worden gemaakt, zodat de Kamer tot een goede afweging kan komen? Zo nee, waarom niet? Zo ja, hoe gaat u dat (verder) bevorderen''.

10 juni. De uitslagen van de verkiezingen van de Tweede Kamer zijn min of meer bekend. De VVD is de grootste partij geworden op de voet gevolgd door de PvdA. Wat vindt de VVD van het goederenvervoer over de IJssellijn?
En de PvdA? De grote winnaar is de PVV. Wij hebben hun standpunt niet ontvangen.
We zijn benieuwd hoe de nieuwe Tweede Kamer om zal gaan met de herroutering van de goederentreinen en onze leefbaarheid, gezondheid en veiligheid.

Demissionair minister Huizinga ziet 'geen acute noodzaak de geldende rekenmethoden thans aan te passen' en beantwoordt vragen van de PvdA, CDA en de SP naar aanleiding van het advies en de kritiek op activiteiten met gevaarlijke stoffen van de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen. Het gaat in de vragen en de antwoorden m.n. over de opslag van gevaarlijke stoffen, terwijl er ook duidelijke kritiek is wat betreft het vervoer van gevaarlijke stoffen. Landsdeel Oost en ook het RONA hebben hierover een brief gestuurd naar de woordvoerders van de vaste commissie van Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer in aanloop naar de vergadering van 18 mei jl. van de commissie.

9 juni. Verkiezingen van de Tweede Kamer.

Hierbij het verslag van het Algemeen Overleg van de vaste commissie van Verkeer en Waterstaat van 18 mei. In dit verslag leest u letterlijk wat de woordvoerders (die woordvoerders, waarmee het RONA contact heeft gehad in de afgelopen tijd) met de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM besproken en afgesproken hebben over geluid, trillingen en vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor. Ook de IJssellijn en Twentelijn komen hierbij aan bod. Hierin leest u hoe in de praktijk de partijstandpunten worden uitgedragen door de partijen. Belangrijk zijn de toezeggingen van de ministers.

8 juni. De Gelderlander. Gelders gedeputeerde Marijke van Haaren heeft eigenlijk niet zo veel aan te merken op Eurlings besluit, aldus het artikel. De pijn zou over het land worden verdeeld, was immers afgesproken. Ook verwacht ze dat er wel voldoende voorwaarden zijn geregeld. Dat er anders over gedacht wordt blijkt wel uit de reactie van de gemeente Arnhem en Rheden en uit een aantal reacties van belanghebbenden op de plannen van het Kabinet. Rhedens Dorpsbelang: "de pijn wordt niet verdeeld over Nederland, de pijn wordt verdeeld over de spooromwonenden" en raadslid Jorine Dirks van de SP roept op om het spoor weer eens te bezetten of zo.

Marijke van Haaren, Job Klaassen (gedeputeerde Overijssel), de beide provincies, de stadsregio's en het grootste aantal gemeenten langs de spoorlijnen hebben de afgelopen maanden niet geluisterd naar de argumenten van belangenverenigingen en een groot aantal inwoners langs de spoorlijn, die hen vlak voor het overleg op 26 april een brief schreven over de zorgen die men had over de leefbaarheid en veiligheid. Het gaat niet om het verdelen van de pijn, maar het gaat om leefbaarheid en veiligheid voor de bewoners langs het spoor en de plaatsen die hiermee te maken krijgen. Hierbij de reactie die brievenschrijvers deze week van haar ontvingen. Ook ontvingen ze het ambitiedocument, wat als uitgangspunt is gebruikt in het overleg op 26 april.

In de brief en rapportage van de voorkeursbeslissing van het kabinet staat: "Er zal een MIRT-onderzoek worden uitgevoerd naar het lange termijn-perspectief voor het goederenvervoer, zodat tijdig zicht is op eventuele vervolgstappen na 2020. Hierdoor blijven de internationale vervoerstromen gewaarborgd en ontstaat voldoende ruimte op het gemengde net voor hoogfrequent spoorvervoer."
Hier zijn wij als bewoners niet door gerustgesteld. Wanneer de prognoses geen aanleiding geven tot vervolgstappen of wanneer er vanuit de belangen van de vervoerders wordt gehandeld, kunnen we mogelijk voor de komende decennia onze borst nat maken. Gemaakte investeringen worden niet graag ongebruikt gelaten en wanneer er ruimte is wat betreft geluid en vervoer gevaarlijke stoffen, is de IJssellijn goed voor spoorgoederenvervoer. Zoals al eerder vermeld, gaat het om de leefbaarheid en veiligheid nu en in de (nabije) toekomst. De wettelijke bescherming is niet of niet voldoende aanwezig.
Het RONA heeft minister Eurlings vorige week in een brief laten weten de overheid verantwoordelijk te stellen voor de schade die de bewoners straks lijden, wanneer de plannen doorgaan.

De Stentor. RONA tegen extra treinen. De Zutphense wethouder Patricia Withagen vertrouwt erop dat het kabinet zich houdt aan de wettelijke en leefbaarheids- en veiligheidsnormen langs het spoor. Heeft ze enig idee dat dat er juist aan schort? Dat er geen wet is tegen trillingshinder en -schade. Dat geluid en veiligheid nog niet goed geregeld is en dat het begrip leefbaarheid verder niet nader word omschreven. Ook grote gevolgen voor Deventer door de korte boog om het kopmaken in Deventer te voorkomen. Zo worden de IJssellijn en de Twentelijn favoriet voor de goederenvervoerders.

TC Tubantia. In Twente maakt de VVD zich hard voor een nieuw spoor langs de A1 om een aantal plaatsen te ontzien en knelpunten op te lossen. RONA-leden van de Twentelijn waren aanwezig bij het bezoek van de VVD'er Ten Broeke aan Oldenzaal en hielden wederom een pleidooi voor de leefbaarheid en veiligheid voor spooromwonenden.

7 juni. De Volkskrant. Beleidsmakers van het ministerie van Verkeer en Waterstaat hebben in het verleden informatie die hen niet beviel, omdat die het politieke doel in de weg stond, herhaaldelijk 'voorkomen, gemarginaliseerd, selectief herschreven of selectief gebruikt'. Lees hier het artikel.
Het RONA vindt, dat in de rapportage over PHS niet alle relevante informatie is opgenomen, waardoor de Tweede Kamer geen verantwoorde beslissingen kan nemen. Wij hebben het ministerie gevraagd de Tweede Kamer inzicht te geven in alle kosten en baten van PHS en waar dat niet te kwantificeren is, dit aan te geven in de rapportage over PHS.

De methodiek van de Maatschappelijke Kosten Bate Analyse (MKBA) is conform de verplichte OEI-leidraad. In deze leidraad wordt uitdrukkelijk aanbevolen een zo breed mogelijk overzicht van maatschappelijke effecten op te stellen (bron: Centraal Plan Bureau). Helaas staan belangrijke zaken er nog steeds niet in, zoals o.a. de waardedaling van woningen, daling woz-inkomsten van gemeenten, schade voor de regionale economie/toerisme.
Te krap budget? Wie ligt er wakker van?

De Gelderlander. Of wordt het dan toch een nieuwe Noordtak in de Achterhoek?

6 juni. In de brief met de Voorkeursbeslissing aan de Tweede Kamer geeft de minister aan, dat er gekozen is voor de goederenvariant spreiden, met als gevolg, dat er 40 - 62 goederentreinen per dag over de IJssellijn en 52 - 80 per dag over de Twentelijn. Het spoor boven Deventer wordt niet verdubbeld en de Twentekanaallijn wordt in deze plannen ontzien.

Deze spreiding, de toezeggingen voor een vervolgstudie of verkenning en toezeggingen betreffende geluid, veiigheid, trillingen en overwegen is voor gedeputeerden Van Haaren en Klaasen voldoende geweest om in te stemmen met deze variant.
De vraag is of het genoemde brede draagvlak wel aanwezig is in de provincie. De gemeenten Arnhem en Rheden hebben in De Gelderlander gereageerd en zijn het niet eens met de keuze van het Kabinet. Bert Lof, lid van het RONA, geeft in hetzelfde artikel een mogelijk alternatief aan voor de IJssellijn.

Het Nederlandse spoorwegnet behoort tot één van de meest intensief benutte spoorwegnetten van Europa. Het milieu en de bewoners langs dit spoorwegennet worden al belast door dit feit. Wanneer vervoersstromen het echter noodzakelijk maken, moet er volgens het ministerie van Verkeer en Waterstaat nog een efficiencyslag gemaakt worden, waardoor diezelfde bewoners en hun leefomgeving nog meer belast worden.

De Betuweroute zal beter benut worden, maar over de IJssellijn en Twentelijn komen goederentreinen, omdat "de Betuweroute niet voor alle herkomsten en bestemmingen een logische route biedt. Met de besloten voorkeursvariant wordt de Betuweroute wel meer en beter benut".
In de volledige rapportage over de voorkeursbeslissing leest u, "De relatie Randstad-Bentheim springt eruit met een reistijd verbetering van circa een uur door de routering over de IJssellijn". Oftewel, met de korte boog bij Deventer (die overigens voor 183 miljoen begroot is, maar veel duurder uit zal pakken) zal deze veel goedkopere en snelle route van harte gebruikt gaan worden door goederenvervoerders. Er is van overheidswege geen mogelijkheid vervoerders te dwingen bepaalde routes te rijden of te vermijden. De bescherming van omwonenden moet nog geregeld worden in nieuwe wetgeving, die deels al bij de Tweede Kamer ligt.

De minister van Verkeer en Waterstaat doet voorkomen, alsof de leefbaarheid van spooromwonenden op termijn door nieuwe wetgeving en maatregelen gewaarborgd zal zijn. Onze ervaringen tot nu toe leren ons, dat de overheid een onbetrouwbare partner is gebleken, evenals ProRail en de NS.
De kritiek van de Adviesraad Gevaarlijke Stoffen op het Ontwerp Basisnet Spoor, de kritiek van de Raad van State op de geluidsproductieplafonds en het ontbreken van wetgeving voor trillingen doet ons het ergste vermoeden voor de rechtsbescherming van de burger in de (nabije) toekomst. ProRail, die tot op heden niet thuis geeft bij klachten over overlast zal de controle, handhaving en het nemen van passende maatregelen in de nieuwe wetgeving op zich moeten nemen. De NS heeft vrij recent de Sprinter ingezet, die meer geluid en trillingen produceert in plaats van stiller is. Moeten wij geloven, dat in tijden van crises er binnen 10 jaar 80% stiller goederenmaterieel en vrijwel geheel stil reizigersmaterieel is?

Dat de lusten en lasten verdeeld worden en er offers gevraagd worden voor BV Nederland, verantwoordt niet dat de lasten afgewenteld mogen worden op de spooromwonenden in (Oost) Nederland, wanneer alternatieven niet zijn meegenomen, meegewogen en wanneer de werkelijke maatschappelijke kosten niet zichtbaar zijn gemaakt.

We zullen de woordvoerders van Verkeer en Waterstaat en VROM van de Tweede Kamer blijven informeren.
Bekijk het overzicht van de partijstandpunten of de afzonderlijke partijstandpunten van de VVD, SP, CDA, PvdA en Groen Links en stem op 9 juni verantwoord.

5 juni. De Gelderlander. Impuls treinverkeer. Meer personentreinen, zorgen over groei goederenvervoer. Volgens gedeputeerde Marijke van Haaren was instemmen met groei goederenvervoer op de IJssellijn onvermijdelijk. Een voordeel noemt ze "dat er veel geld beschikbaar komt". Volgens Verkeer en Waterstaat kunnen burgers later bij de concrete uitwerkingen hun mening geven.

Marijke van Haaren heeft namens de provincie Gelderland onze belangen ondergeschikt gemaakt aan het spoorboekloos rijden in de brede Randstad en zich tevreden gesteld met een grote zak met geld voor compenserende maatregelen, waarbij de werkelijke maatschappelijke kosten voor omwonenden en regio onderbelicht zijn gebleven.

In de Keuzenotitie, waarmee Marijke van Haaren heeft ingestemd staat: "Voor hinder en schade als gevolg van trillingen bestaan geen wettelijke normen. Dat betekent dat van overheidswege geen maatregelen zullen worden getroffen ter beperking van trillinghinder of schade als gevolg van intensivering van het treinverkeer op een spoorlijn. Voor een persoon of bedrijf die/dat meent aantoonbaar onevenredig nadeel te ondervinden van trillingen als gevolg van frequenter treinverkeer op een spoorlijn staat eventueel de weg naar de rechter open".
Mochten die wettelijke normen er komen, dan is er 150 miljoen gereserveerd voor zowel overwegen en trillingen.
ProRail heeft tot nu toe niet thuis gegeven bij schade door trillingshinder.

Onduidelijk is nu nog hoe het zit met de middellange en lange-termijnoplossingen, die in het Ambitiedocument van landsdeel Oost staan beschreven. Deze zouden oplossingen moeten bieden voor het groeiende spoorgoederenvervoer door de groei van de Tweede Maasvlakte en de modal shift. Is dit ook in het kabinetsbesluit opgenomen of gaat men ervan uit dat het zo'n vaart niet zal lopen door de crisis? In ieder geval willen de vervoerders na 2020 ruimte voor 72 tot 102 goederentreinen op de IJssellijn.

Het RONA heeft afgelopen week met een brief aan de minister aangegeven, dat ze de overheid aansprakelijk stelt voor de schade die ze toebrengt aan de bewoners langs het spoor, wanneer dit plan niet wordt gestopt door de Tweede Kamer.

4 juni. Kabinetsbesluit over PHS "voorziet ook in goede, veilige en routering van de goederentreinen. Goederentreinen ten noorden van de Betuweroute wordt beter gespreid. Zo wordt het vervoer tussen Rotterdam en Noord Duitsland niet meer via Amsterdam geleid, maar via de Betuweroute en Arnhem en de IJssellijn".

Wij geloven niet in die goede en veilige routering. Natuurlijk zullen er maatregelen komen, maar de leefbaarheid en veiligheid gaan er echt niet op vooruit, zoals het ministerie van Verkeer en Waterstaat ons wil laten geloven. Alleen de Tweede Kamer kan deze plannen nog stoppen. Dit voorstel zal zeer waarschijnlijk door de nieuwe Tweede Kamer behandeld worden en uw stem is op 9 juni belangrijk. Bovenstaande partijen hebben de moeite genomen hun standpunt aan ons kenbaar te maken. Kies op 9 juni de juiste partij.

De spoorvervoerders denken hier uiteraard anders over en feliciteren het kabinet met dit besluit.

Morgen in De Gelderlander meer nieuws, nu een kort artikel.

3 juni. In verband met de komende Tweede Kamer-verkiezingen heeft het RONA bij de diverse partijen haar standpunt opgevraagd over de mogelijke komst van maximaal 90 goederentreinen door Oost-Nederland, als gevolg van het spoorboekloos rijden in de brede Randstad.

Het RONA heeft sinds de werkbezoeken van de woordvoerders van de VVD, SP, GroenLinks, PvdA en het CDA aan onze regio contact met hen gehouden en het partijstandpunt mogen ontvangen. In onze contacten staat leefbaarheid en veiligheid centraal. In de bijlage vindt u de antwoorden van de diverse partijen op vragen over geluid, trillingen, vervoer gevaarlijke stoffen over spoor en de kwaliteit van de (leef)omgeving.
De SGP, D66, Christen Unie, Trots op Nederland, PVV en de Partij van de Dieren hebben tot op heden niet gereageerd.

De Stentor. "Massief protest tegen opmars goederentrein"

De Stentor. Minister Eurlings van verkeer wil in Deventer een enorme nieuwe fly-over aanleggen tussen de Siemelinksweg en De Scheg. In een brief reageert de gemeente op de boog. Lees hier de inhoud van de brief, die de regering en Tweede Kamer wel juist moet informeren, omdat de kostenbegroting van het ministerie niet realistisch is. Deze kritiek heeft het RONA ook op de Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA) van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Reistijdwinst voor de reiziger door het spoorboekloos rijden is in geld omgezet, maar bv de waardedaling van huizen langs de spoorlijn door de komst van de goederentreinen niet. Het ministerie zorgt er op deze manier voor, dat het spoorboekloos rijden financieel haalbaar lijkt. Aan ons allen de taak, de Tweede Kamer hiervan op de hoogte te brengen, zodat men de plannen van de minister op waarde kan inschatten.

2 juni. Het RONA heeft minister Eurlings een brief gestuurd met de vraag af te zien van de intensivering van het goederenvervoer over de IJssellijn en Twentelijn. Binnenkort wordt het spoorboekloos rijden (PHS) en de herroutering van het goederenvervoer in de ministerraad besproken.

Op 12 mei is er in de Statenfractie van de provincie Overijssel een motie aangenomen met als onderwerp "maatschappelijke onrust over de toename van het vrachtverkeer over het spoorwegennet". Gedeputeerde Staten wordt hierin verzocht o.a. deze maatschappelijke onrust bij de minister van Verkeer en Waterstaat en de Tweede Kamer onder de aandacht te brengen. De vele brieven die verontruste bewoners hebben gestuurd hebben hun uitwerking niet gemist.

1 juni. De motie van de fractie van Zuid Centraal in de gemeente Arnhem om het vervoer van gevaarlijke stoffen door Arnhem niet méér te laten toenemen, is door het overgrote deel van de Arnhemse Raad ondersteund, waardoor deze motie is aangenomen.

31 mei. De Gelderlander. "Niet méér gevaarlijke stoffen door centrum", Deze uitspraak moet de Arnhemse gemeenteraad vanavond doen. Dat vindt althans de fractie van Zuid Centraal, die vanavond in de raadsvergadering een motie van die strekking gaat indienen. De gemeente Arnhem heeft o.a. een lobby opgezet om goederentransport om Arnhem heen te leiden. Dit staat te lezen in de gebiedsvisie Spoorzone-West. Wanneer de motie wordt aangenomen heeft dit ook gevolgen voor het goederenvervoer over de IJssellijn. Dit omdat het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor niet los van het overig spoorvervoer kan worden bezien, omdat gevaarlijke stoffen veelal samen met andere lading vervoerd worden. Van het totaal aantal goederentreinen bevat circa de helft van de treinen een of meerdere wagons met gevaarlijke stoffen (bron: spoor in cijfers 2009, railcargo).

Lees hier meer informatie over de situatie in Arnhem.

Een bericht uit 2007, maar nog steeds met nieuwswaarde.
Langs de hele Betuweroute staan 2760 woningen binnen een straal van 200 meter; binnen die afstand staan in totaal ook 845 bedrijfspanden. De telling dateert uit 2005. Lees hier hoeveel het kost om de Betuweroute veilig te maken voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.
De IJssellijn en Twentelijn zijn, zo valt te lezen in een brief van de minister over het Ontwerp Basisnet Spoor, met veel minder veiligheidsmaatregelen uitgerust en veilig verklaard en dat terwijl er 67.000 mensen binnen 200 meter van het spoor wonen.

26 mei. Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen bijna klaar. Maar Kamerleden hebben nog wel zorgen over de uitvoering en de veiligheid, in het bijzonder over het spoor, zo bleek vorige week (zie onder 21 mei).

21 mei. Hier leest u het verslag van de commissievergadering van Verkeer en Waterstaat op 18 mei 2010. Het RONA heeft in de afgelopen tijd geregeld informatie gestuurd naar kamerleden, waardoor aspecten die voor onze leefbaarheid en leefomgeving van belang zijn aan de orde zijn gekomen.

17 mei. Ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit hebben direct invloed op de kwaliteit van de leefomgeving. Bij de realisatie van infrastructurele projecten wordt deze kwaliteit onvoldoende meegenomen. Dit stelt de Raad voor Verkeer en Waterstaat. Lees hier het artikel of het volledige advies van de Raad voor Verkeer en Waterstaat.

12 mei. Het risicoplafond voor gevaarlijke stoffen over het spoor is zo laag, dat op korte termijn alle maatregelen genomen moeten worden die voor een langere periode bedoeld zijn om het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor mogelijk te kunnen maken. Lees hier het artikel.

Ook stelt de Commissie Transport Gevaarlijke Goederen (CTGG) voorwaarden om te komen tot een vaststelling van het Basisnet Spoor. Lees hier de voorwaarden van de CTGG. De vraag is of het budget voor het Programma Hoogfrequent Spoor toereikend is om hieraan te voldoen.
18 mei wordt hierover in de Tweede Kamer vergaderd. De commissie Verkeer en Waterstaat heeft hierin het voortouw genomen. Het RONA is uitgenodigd hierbij aanwezig te zijn naar aanleiding van een brief over o.a. de risico's wat betreft het vervoer van gevaarlijke stoffen over de IJssellijn, Twentelijn, Twentekanaallijn en Basisnet Spoor.

11 mei. In een document van het KNV (Koninklijk Nederlands Vervoer Spoorgoederenvervoer) over het Programma Hoogfrequent Spoor wordt uit de doeken gedaan, wat de vervoerders graag willen. Hun voorkeur (2/2/2 = 60 goederentreinen per dag) en eisen (ongelijkvloerse kruising bij Elst, Boog bij Deventer en Zuidwestboog bij Meteren) worden hierin duidelijk gemaakt. Na 2020 is het in verband met groei volgens het KNV noodzakelijk over te stappen op de 1/2/3-variant, die zorgt voor 72 tot 102 goederentreinen per dag over de IJssellijn en ook voor treinen van Deventer naar Zwolle (met verdubbeling van het spoor). Lees hier het hele document.

Tijdens een bezoek van het RONA aan het Havenbedrijf van Rotterdam werd gisteren o.a. duidelijk, dat men inzet op modal shift, waarvan 20% spoorgoederenvervoer (45% binnenvaart en overige wegvervoer) en dat het het Havenbedrijf niet uitmaakt waar de goederen precies langs gaan. Als het maar snel en efficiënt verloopt. Het Havenbedrijf Rotterdam werkt met o.a. 5 ministeries samen in het Project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR 2006) om de positie van de haven te versterken en de kwaliteit van de leefomgeving in de regio te verbeteren, o.a. door inrichting van natuur en recreatiegebieden. Economische ontwikkeling en duurzaamheid gaan hand in hand, staat in "Maasvlakte 2, de duurzame haven". Dit beperkt zich echter tot de eigen regio, terwijl de ontwikkeling van de Tweede Maasvlakte door haar goederenstromen het leefklimaat m.n. langs het spoor in heel Nederland negatief zal beïnvloeden.

1 mei. De Stentor. "Minister neemt regio-advies ter harte". Lees hier het hele artikel, waarin wordt gesuggereerd, dat minister Eurlings de opdracht heeft gekregen te zorgen voor een nieuwe goederenspoorlijn vanaf Arnhem naar Twente. Het RONA weet niet of dit juist is, want tot op heden is er geen antwoord op ons verzoek openheid van zaken te geven om zo de belangen van de bewoners goed te kunnen behartigen.

28 april. De Gelderlander. Landsdeel Oost houdt haar advies over de keuze van spoorboekloos rijden en herroutering van goederentreinen stil. Afgelopen maandag is dit afsproken tijdens het overleg met de minister en de overige landsdelen. Lees hier het artikel. Het RONA heeft inmiddels de gedeputeerden gevraagd om openheid van zaken te geven zodat bewoners weten waar ze aan toe zijn.

27 april. Omroep Gelderland TV. Hier ziet u een nieuwsitem over de zorgen van omwonenden over de uitbreiding van het goederenvervoer over de IJssellijn. Woordvoerders van Rhedens Dorpsbelang en de nieuwe wethouder Ron König vertellen over de overlast. Het item begint op 11.33.

26 april. Vandaag is de 2de landelijke bestuurlijke conferentie van de landsdelen met minister Eurlings over spoorboekloosrijden en de herroutering van de goederentreinen. Hier leest u de keuzenotitie, die vandaag gebruikt wordt en waarin de opties staan waaruit men kan kiezen.

De Adviesraad Gevaarlijke Stoffen meldt in haar rapport dat er in Nederland een schijnveiligheid is bij activiteiten met gevaarlijke stoffen. "Het is hoog tijd voor een grondige herbezinning en een fundamenteel andere koers in het Nederlandse veiligheidsbeleid", aldus de raad. Lees hier het artikel.

Hier kunt u horen hoe bewoners langs het spoor aan Omroep Gelderland vertellen over wonen langs het spoor.

24 april. De Gelderlander. Bezorgde bewoners langs het spoor protesteren tegen de goederentreinen en bedelven de provincie Gelderland onder de brieven. Lees hier waarom deze brieven nu verstuurd worden.

Het rapport naar de trillingsoverlast van de Sprinter langs de IJssellijn in de gemeente Rheden is klaar. Er is trillingshinder vastgesteld en met name de invloed van de Sprinter is in deze problematiek het grootst.
Provincie en gemeente gaan ProRail vragen onderzoek te doen naar de oorzaak. De bewoners die het initiatief namen, vingen tot nu toe bot bij ProRail en NS.
"Van trillingen krijgen wij rillingen, maar dat willen wij niet", aldus minister Eurlings. In het eerste kwartaal van dit jaar zou de minister met een "gezamenlijke, doorwrochte reactie" komen, want "technisch ligt de kwestie namelijk erg ingewikkeld". Tot op heden is er nog geen reactie op de motie, die door Charlie Aptroot (VVD) samen met de SP, PvdA en Groen Links is ingediend naar aanleiding van zijn werkbezoek aan Velp op 20 november 2009. Lees hier de motie en de reactie van de minister.

Wanneer er voor trillingen wettelijke normen komen, zal dit gevolgen moeten hebben voor de herroutering van het goederenvervoer. Want behalve in de gemeente Rheden, hebben ook de gemeenten Oldenzaal, Borne en Hengelo trillingsoverlast. ProRail heeft tot 2x toe aangegeven dat er bij bestaand spoor geen adequate maatregelen zijn tegen trillingen. Komt de reactie van de minister op de motie, nadat het besluit over het spoorboekloosrijden en de herroutering van de goederentreinen is genomen?

22 april. De Gelderlander. Lees hier het artikel over de uitkomst van de enquête van de SP gehouden onder de bewoners aan het spoor.

21 april. De Stentor. Een korte Deventerboog, die het "kopmaken" van goederentreinen in Deventer overbodig moet maken, geeft aan een kwart van de Deventenaren (Colmschate) overlastproblemen. Lees hier het artikel.

Veel mensen in Diepenveen langs de IJssellijn hebben hun ongerustheid via email geuit bij gedeputeerde Klaasen, die op 26 april landsdeel Oost vertegenwoordigt op de 2de landelijke bestuursconferentie over het spoorboekloosrijden en de herroutering van het goederenvervoer. Men is ongerust, omdat in 2 van de 4 overgebleven opties er een verdubbeling van het enkelspoor tussen Deventer-Olst plaats gaat vinden en er op termijn sprake is van 30 (tot 36) goederentreinen per dag in beide richtingen tezamen. Hier kunt u hun berichten aan de gedeputeerde en de statenleden lezen.

De Stentor. Regio vreest vrachttreinen. Lees hier het artikel.

20 april. Het volledige "Dat spoort niet!"-rapport van de SP Rheden kunt u hier lezen. Alle uitslagen, opmerkingen en tips van de enquête van de huis-aan-huis-actie langs het spoor in de dorpen van de gemeente Rheden zijn gebundeld in dit rapport.
De SP biedt het rapport aan aan het Rhedense College van B & W, alle Rhedense gemeenteraadsfracties, belangenverenigingen, de pers, SP afdelingen langs het spoor in Gelderland en Overijssel, SP Statenfracties en de SP Tweede Kamer fractie.

Het RONA heeft samen met de heer Heertje, econoom, de maatschappelijke-kosten-baten-analyse (MKBA) met medewerkers van het ministerie van Verkeer en Waterstaat besproken. Het RONA heeft aan de hand van een presentatie duidelijk gemaakt wat zij verstaat onder leefbaarheid. De medewerkers, die verantwoordelijk zijn voor PHS, Toekomstvaste Herroutering Goederenvervoer en de MKBA, gaven inzicht in de cijfers. De plannen en financiële middelen zijn dusdanig, dat alleen gedaan wordt wat wettelijk noodzakelijk is en dat zorgt voor een verslechtering van de leefbaarheid, veiligheid en gezondheid van bewoners. Wij vinden dat het ministerie een maatschappelijke verantwoordelijkheid heeft vanwege de reikwijdte van de plannen. Qua omvang zorgen de goederentreinen voor decennialange overlast voor de inwoners van de vele woonkernen langs de IJssellijn en Twentelijn.
In een interview in De Volkskrant geeft de heer Heertje aan, dat we te veel gericht zijn op geld en dat de mens meer behoeften heeft. We hopen dat het Kabinet en ook de (nieuwe) Tweede Kamer haar verantwoordelijkheid neemt en naar meer waarden kijkt dan naar zaken die alleen in geld zijn uit te drukken.

Zoals u bij de berichtgeving van 19 april heeft gelezen, wordt de bezorgdheid over de plannen ook door vele bewoners gemeld bij de statenleden en gedeputeerden van Gelderland en Overijssel. Op 26 april a.s. zullen zij onze belangen gaan behartigen. Hoe zij dat zullen gaan doen, is waarschijnlijk af te leiden uit het volgende:
gedeputeerde Klaasen van de provincie Overijssel kan toename goederentreinen in Overijssel niet voorkomen, aldus de berichtgeving en het filmpje op RTV Oost.

19 april. RTV Oost maakt melding van tal van binnenkomende mailtjes bij de provincie van bezorgde omwonenden van Overijsselse spoorlijnen. Lees hier het berichtje.

13 april. In Zutphen hebben ongeruste burgers de handen ineen geslagen. Er is een huis-aan-huis-brief verspreid om een Belangengroep IJssellijn Zutphen op te richten om de toename van de goederentreinen over de IJssellijn en door Zutphen te stoppen. Ook zoeken ze samenwerking met andere organisaties. In het Zutphens Dagblad stond afgelopen zaterdag hierover een artikel in de krant.

9 april. De Gelderlander. "IJssellijn: groei niet acceptabel" zegt de nieuwe wethouder Ron König van de gemeente Rheden die de IJssellijn in zijn pakket heeft.

8 april. Kanaal13 TV interviewt naar aanleiding van het artikel in De Gelderlander Henk Derks en Arnoud Scheltema van het RONA over de gevolgen van het goederenvervoer over de spoorlijnen voor de leefbaarheid en veiligheid. Het is het eerste nieuwsitem in de uitzending van 8 april.

De Gelderlander. De lokale politiek denkt vaak te gemakkelijk over de gevolgen van minister Eurlings' plannen voor het goederenvervoer op IJssellijn. Deze grote gevolgen zijn rampzalig voor de leefbaarheid, gezondheid en veiligheid voor de inwoners van Elst tot Oldenzaal en mogelijk ook van Deventer tot Zwolle door een toename van langere en zwaardere goederentreinen, overdag en in de nacht. De gemeente Rheden wil opnieuw het voortouw nemen, door samenwerking te zoeken met de andere gemeenten langs de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn. Lees hier het hele artikel.

7 april. Het akkoord van de coalitiepartijen VVD, D66, Groen Links, Christen Unie en CDA in de gemeente Rheden bevat over de IJssellijn het volgende: Toename van het goederenvervoer over de IJssellijn is niet acceptabel. Om dit te bereiken zoekt de gemeente Rheden samenwerking met de andere betrokken gemeente en actoren. In de huidige situatie ondervinden veel bewoners al overlast van het treinverkeer en het goederenverkeer in het bijzonder. De eerder door Prorail toegezegde maatregelen voor veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid zullen met voortvarendheid moeten worden uitgevoerd. Deze maatregelen moeten overigens los worden gezien van de plannen voor extra goederentreinen over de IJssellijn. In overleg met Prorail wordt binnen de gemeentelijke mogelijkheden mede in regionaal verband bezien of en op welke wijze bestaande overlast van het railverkeer kan worden tegengegaan.

4 april. 63% van de omwonenden ondervindt overlast van het spoor, vooral van de goederentreinen. Dit is te lezen in "het spoort niet-rapport" van de SP over de enquête die gehouden is bij alle huishoudens langs het spoor in de gemeente Rheden. SP Rheden zal er alles aan doen aan te dringen op uitstel van de beslissing, zodat er tijd is voor het zoeken van alternatieven.

31 maart. Tubantia. Nieuw spoor in Twente moet trillingshinder verminderen. Onderzoek van spoorbeheerder ProRail heeft uitgewezen dat er ‘nauwelijks maatregelen denkbaar zijn’ om de trillingshinder in bestaande situaties te verminderen. En de overlast wordt alleen maar meer, zo bevestigt ProRail. Lees hier het artikel.

26 maart. De keuzenota is nog niet klaar. De maatschappelijke-kosten-baten-analyse (MKBA) wordt ca 15 april verwacht.

24 maart. Gedeputeerden van de provincies Gelderland en Overijssel en regio's Stedendriehoek, Twente en Stadsregio spreken met Verkeer en Waterstaat over het Programma Hoogfrequent Spoor en de hoofdkeuzes tenzij de keuzenota of het concept van het ministerie van Verkeer en Waterstaat nog niet klaar is?

De beide provincies, de gemeentelijke partners en ook de drie regio’s hebben een “ambitiedocument Oost Nederland” opgesteld. Hierin zijn de belangrijkste wensen en eisen van Oost Nederland verwoord. Het doel ervan is om een zo groot mogelijk deel van die wensen en eisen in de keuzenota van de minister onder te brengen.

22 maart. De Gelderlander. Het goederenvervoer via de Betuweroute dreigt in de problemen te komen doordat de noodzakelijke extra spoorcapaciteit aan Duitse zijde niet op tijd klaar is. Het gaat om het derde spoor tussen Emmerik en Oberhausen, over een afstand van circa tachtig kilometer. Lees hier verder. Op nieuwsbladtransport.nl nog een artikel, waarin wat meer uitleg volgt over dit probleem.

17 maart. Een artikel over lawaai als stille doder.

12 maart. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat geeft aan dat er nog geen keuzenotitie en ook nog geen concept is. Ze zijn er mee bezig en het kan nog wel even duren.

8 maart. Deze week wordt de keuzenotitie van minister Eurlings verwacht, waarin een aantal keuzes gemaakt zijn wat betreft PHS en de herroutering van het goederenvervoer. Deze keuzenotitie wordt voorgelegd aan de diverse landsdelen.

5 maart. Er komt GEEN nader onderzoek van de mogelijke problemen op het spoor in Gelderland en Overijssel. Het Deventer ingenieursbureau Witteveen+Bos heeft hiervoor GEEN opdracht gekregen. Dit in tegenstelling tot de berichtgeving op 7 februari hierover. Witteveen+Bos doet wel een onderzoek naar de verkeersafwikkeling van een aantal overwegen, maar de veiligheid, de geluidsbelasting en de trillinghinder wordt NIET onderzocht. Ook wordt er NIET gekeken naar de invloed van intensief spoorverkeer op de natuur- en recreatiegebieden. Het persbericht van 7 februari is onjuist, aldus een medewerker van ingenieursbureau Witteveen+Bos.

4 maart. De Stentor. De gemeente Deventer is fiks op de vingers getikt door de Raad van State. De kans dat de gemeente de vergunning aan ProRail moet versoepelen is groot. Door deze uitspraak zal de overlast voor de bewoners langs het spoor in Deventer mogelijk fors toenemen. De Raad van State beoordeelt de naleving van de procedures en doordat leefbaarheid niet goed in de wet verankerd is, trekken bewoners aan het kortste eind. Lees hier het bericht.

2 maart. Het RONA heeft een brief aan de leden van de vaste commissies voor Verkeer en Waterstaat, Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties gestuurd over leefbaarheid en veiligheid in relatie tot de milieunormen bij railverkeer.
In een reactie op deze brief laat de heer Aptroot van de VVD-fractie van de Tweede Kamer ons weten leefbaarheid en veiligheid langs het spoor, vooral vanwege goederenvervoer, op de agenda te plaatsen van de commissie. Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Rheden en het college van Gedeputeerde Staten van de provincies Gelderland en Overijssel zijn hiervan op de hoogte gesteld.

1 maart. De Stadspartij trekt in Zutphen aan de noodrem met haar petitie voor breed protest tegen de plannen van de overheid wat betreft de toename van het goederenvervoer over de IJssellijn. Hier leest u hoe u de petitie kunt aanvragen.

26 februari. Charlie Aptroot besprak met een delegatie van VVD Rheden en een deel van het RONA wat er sinds zijn eerste bezoek op 20 november vorig jaar is gebeurd. Het werkbezoek had hem duidelijk gemaakt, dat het goederenvervoer over de IJssellijn niet kan en mag plaatsvinden in verband met de gevolgen voor de leefbaarheid van de omwonenden. In Den Haag vond hij gehoor voor het indienen van een motie voor onderzoek naar trillingen en geluid langs de IJssellijn en het invoeren van trillingsnormen (lees hier meer). Wat de heer Aptroot betreft kan, ondanks dat het kabinet gevallen is, de besluitvorming over PHS doorgaan. Hij vindt een onderzoek naar een nieuwe Noordtak noodzakelijk in verband met de grote toename (door PHS en de Tweede Maasvlakte) van het spoorgoederenvervoer waar door de overheid op wordt ingezet. Ook zegde hij toe een bezoek aan de Twentelijn te willen brengen om daar polshoogte te nemen. Dit zal door het RONA geregeld worden.

25 februari. Op een werkbezoek van Ger Koopmans (2de kamerlid en voorzitter vaste commissie VROM en lid vaste commissie Verkeer en Waterstaat) bij het CDA in Brummen beantwoordde hij vragen over de mogelijke toename van het spoorgoedervervoer over de IJssellijn. Het RONA gaf een presentatie over de leefbaarheid langs het spoor en de verslechtering daarvan, wanneer de plannen door zouden gaan. Hierna ging Ger Koopmans in op hoe het in Den Haag gaat met de aanpak van grote infrastructurele projecten. Zo kon hij uitleggen, dat er tot 2020 geen geld meer is voor grote nieuwe infrastructurele projecten zoals een Noordtak. Ook zei hij, dat wanneer de provincies aangeven mee te willen betalen (voorfinanciering) omdat de problematiek prioriteit heeft en wanneer alle partijen op bestuurlijk niveau het met elkaar eens zijn en wanneer ze hier standvastig in zijn er een betere kans is op het vinden van gehoor in Den Haag. Hij zei, dat de leefbaarheid langs de IJssellijn niet mag verslechteren, doordat er elders in het land spoorboekloos gereden moet worden. Wat veiligheid en het vervoer van gevaarlijke stoffen betreft, waren de garanties die minister Eurlings tot nu toe in een brief over het Ontwerp Basisnet Spoor geeft niet voldoende. Hij verwacht overigens dat de plannen vertraging op zullen lopen door de val van het kabinet. Bezoekers van deze avond konden een petitie tekenen tegen toename van goederenvervoer over de IJssellijn. Deze zullen overhandigd worden aan de heer Koopmans. De heer Koopmans gaf aan het een goed idee te vinden om de situatie langs de IJssellijn en Twentelijn met de vaste commissies van VROM en Verkeer en Waterstaat te bekijken. CDA Statenlid van Gelderland, mevrouw Aartsen en CDA Brummen zegden toe dit te zullen verzorgen. Hier het verslag over de avond van CDA Brummen.

Ook in Zutphen zitten ze niet stil, aldus Groen Links. Aanstaande maandag gaan ze deze motie indienen. Hij zal waarschijnlijk na de verkiezingen worden behandeld.

23 februari. Uit een brief op 18 februari 2010 van minister Eurlings aan de Tweede Kamer over het Ontwerp Basisnet Spoor blijkt dat de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn gebruikt mogen gaan worden voor significante (flinke) hoeveelheden vervoer van gevaarlijke stoffen.

Verschillende maatregelen moeten het vervoer van gevaarlijke stoffen over de diverse spoorlijnen in Nederland veiliger maken. Door deze maatregelen neemt het risico van botsingen en ontsporingen sterk af. Ook gaat het bedrijfsleven op vrijwillige basis afspraken maken over het veiliger samenstellen van treinen (het in acht nemen van minimaal 18 meter afstand tussen een wagon met brandbare gassen en een wagon met brandbare vloeistoffen). Lees verder bij plannen overheid.

25 februari komt Ger Koopmans ( lid 2de kamer CDA) naar Brummen om uitleg te geven over de plannen van de overheid. Ook zal hij uw vragen beantwoorden. Dit zal zijn in Zaal Concordia aan de Engelenburgerlaan 1 in Brummen en het begint om 20.00. Maakt u zich zorgen, laat dan van u horen. Lees hier het artikel in De Stentor van maandag 22 februari over deze avond.

20 februari. Het kabinet is vannacht gevallen. Een besluit over de IJssellijn loopt vertraging op door de val van het kabinet, zegt wethouder Elsenaar van de gemeente Rheden.

19 februari. In de gemeente Renkum is een motie met algemene stemmen aangenomen, waarin wordt aangegeven hoe om te gaan met de de plannen van de overheid ten aanzien van het spoorboekloos rijden in de brede Randstad en de verplaatsing van goederentreinen naar de IJssellijn. De wethouder heeft de motie ervaren als ondersteuning en extra steuntje voor het al ingezette beleid, aldus Monique van Gerwen van Groen Links in Renkum.

17 februari. "70 extra goederentreinen op de IJssellijn lijkt me een onmogelijkheid", aldus Lia Roefs (lid 2de kamer PvdA). Hierbij het persbericht van de PvdA over het werkbezoek van Ria Loefs.

17 februari. In Brummen wordt door Wijkraad Brummen Centraal haar jaarlijkse ledenvergadering gehouden. Er zal door het RONA een presentatie worden gegeven over de plannen van de overheid om meer goederentreinen over de IJssellijn te laten rijden om spoorboekloos rijden in de brede Randstad mogelijk te maken. Aanvang 20.00 in Plein Vijf, Graaf van Limburg Stirumplein 5 te Brummen.

16 februari. De Stentor. De motie waarmee Stadspartij, D66 en SP het college van Zutphen oproepen zich extra in te spannen voor minimale overlast door goederentreinen, is overbodig. In Zutphen wordt alles wat in het voorstel staat al gedaan, aldus wethouder de Lange. Lees hier verder. De motie gaat Groen Links in Zutphen niet ver genoeg. Zij zijn van mening , dat extra voorzieningen niet kunnen voorkomen dat door het vele fijnstof, de trillingen en de onveiligheid de leefbaarheid aanzienlijk verslechtert. Lees hier het bericht uit De Stentor.

15 februari komt Lia Roefs (lid 2de kamer PvdA) samen met Yasemin Cegerek (PvdA statenlid Gelderland) naar Rheden om de situatie langs het spoor te beoordelen en van 19.30 tot 21.30 zal Lia Roefs vragen van de burger beantwoorden in Parkstaete Zalencentrum in Velp. Kom allemaal om uw mening te geven over de toename van de goederentreinen!

14 februari. Emile Roemer (lid 2de kamer SP) op werkbezoek in Rheden: 'Die goederentreinen horen hier niet thuis!' Lees hier zijn mening.

12 februari. De Gelderlander. De SP informeert de bewoners langs het spoor over de dreigende toename van goederentreinen. De poster, die bij deze actie aan bewoners wordt overhandigd is ook geschikt voor mensen die niet op de SP stemmen.

11 februari. De provincie Gelderland geeft hier weer wat de resultaten zijn van een onderzoek op het gebied van geluid en trillingen. De Gelderlander bericht over de stevige geluidsoverlast en trillingshinder door het huidige materieel. En hier leest u wederom in De Gelderlander hoe bewoners het leven met het spoor ervaren.

10 februari. Rhedense delegatie bezoekt Kamerfracties Den Haag: Toename goederenvervoer onacceptabel voor Rheden. Lees hier het persbericht.

9 februari: Groenlinks en het spoor

9 februari. De Gelderlander bericht over de treinrit van de belangenorganisaties met 2de kamerlid Ineke van Gent. Tijdens deze rit werden de problemen langs de IJssellijn onder de aandacht gebracht. De belangenorganisaties werken samen in het RONA om de leefbaarheid en veiligheid van de bewoners langs de IJssellijn (en Twentelijn) te verbeteren. Lees hier de doelstelling van het RONA.

Ten tijde van de treinrit sprak de voorzitter van het RONA, Henk Derks, in Zwolle kort met minister Eurlings over de huidige en toekomstige problemen langs het spoor. Volgens Derks zei de minister, dat het de bedoeling was gevaarlijke stoffen over de Betuweroute te laten gaan. Ook dat er een landelijke norm voor geluid is en dat er voor trillingen geen wettelijke norm is. Dat, gaf Derks aan bij de minister, is ook het probleem wat betreft trillingen. Volgens de minister kun je baanconstructies maken, waarbij trillingen niet meer optreden. Derks overhandigde de minister een A4tje met daarop de problemen van de Noordtak in een notendop. Eurlings keek hier naar, stelde enkele vragen en beloofde de problematiek te bekijken.

De komende tijd bezoeken meerdere 2de kamerleden de gemeenten in de regio. Deze kamerleden zijn lid van de vaste commissie Verkeer en Waterstaat en/of VROM en beslissen mee over de plannen. Het RONA zal bij de meeste werkbezoeken aanwezig zijn om mee te praten over de uitwerking van die plannen op de leefbaarheid en veiligheid van bewoners langs de spoorlijn.

Op 8 februari neemt Groen Links 2de kamerlid Ineke van Gent, lid vaste commissie Verkeer en Waterstaat en VROM, rond 11.14 de trein van Deventer naar Arnhem.Langs dit traject zullen mensen van de lokale belangenverenigingen vertellen over de problematiek ter plaatse langs de IJssellijn. Ook de pers is aanwezig en reist mee.

Bekijk hier het filmpje van wethouder Berkelder van de gemeente Deventer over de problemen die Deventer mogelijk wachten door toename van de goederentreinen.

7 februari. Er komt een inventarisatie van de mogelijke problemen op het spoor in Gelderland en Overijssel. Het Deventer ingenieursbureau Witteveen+Bos heeft hiervoor een opdracht gekregen. Beide provincies willen weten wat voor hen de gevolgen zijn nu het personenvervoer over spoor in de Randstad anders wordt ingericht. Lees hier meer.

6 februari. De heer Ger Koopmans, 2de kamerlid CDA en lid vaste commissie Verkeer en Waterstaat en VROM komt samen met CDA-statenlid Schol van de provincie Gelderland om 12.00 aan op station Dieren om te praten over de Traverse Dieren en de spoorproblematiek. Lees hier het persbericht. U leest hoe u zich kunt aanmelden om mee te praten over deze thema’s.

Week 5, Regiobode. De SP Rheden heeft de maand februari uitgeroepen tot maand van het spoor. De SP zal huis aan huis langs het spoor in Rheden een enquête houden om onderzoek te doen naar de huidige overlast en de mening peilen naar de voorgenomen plannen. Lees hier meer over deze actie.RONA is blij met deze huis-aan-huis bezoeken van de SP. Bewoners zijn nog lang niet altijd op de hoogte van de plannen. De overheid ziet het informeren van burgers niet als haar taak, omdat het nog maar om plannen gaat.

4 februari. De Gelderlander. Rheden wil geld van ministerie. Isolatie huizen spoor blijft uit. De eigenaren van dik 600 woningen langs de IJssellijn in de Rhedense dorpen wachten al jaren vergeefs op isolatie van hun huis tegen toenemend spoorlawaai. Lees hier meer over het artikel in De Gelderlander en lees hier meer over de brief, die de gemeente Rheden naar minister Eurlings heeft gestuurd.

2 februari. Ook in de gemeente Renkum maakt men zich ondertussen grote zorgen over de plannen van het goederenvervoer over de IJssellijn. Lees hier meer.

Op 29 januari is er bestuurlijk overleg geweest van Oost-Nederland over hoe men wil omgaan met de dreigende toename van het goederenvervoer per spoor en wat de inzet zal zijn. Lees hier het (concept)ambitiedocument.

28 januari. De Stentor. Brandbrief van PvdA Brummen over 'spoor'.
De IJssellijn en Twentelijn zijn niet geschikt voor en berekend op intensief goederenvervoer. Dit stelt Muus Groot, fractieleider van de Brummense PvdA, in een brief aan minister Eurlings van verkeer en waterstaat. "Een drastische toename van het treinverkeer op een traject waar 67.000 mensen binnen tweehonderd meter van de spoorlijn wonen en 3.000 van hen zelfs binnen 25 meter, is daar menselijkerwijs onmogelijk." Groot prijst het streven van de minister het personenvervoer per trein te verbeteren.
Maar voor de burgers heeft het volgens hem de schijn "als of de oplossing voor het spoorverkeer in de Randstad wordt gevonden door de rotzooi eenvoudig over de heg van de buren te kieperen. En die buren dat zijn wij aan de IJssel." Doorzetten van het plan zal, voorspelt Groot in een toelichting op de brief, leiden tot een onaanvaardbare toename van geluid en trillingen. "Hulpdiensten zullen door de barrièrewerking van het spoor ernstig gehinderd worden. De veiligheid van alle jonge en oude gebruikers van zwembad, sportzaal en sportpark komt onder druk te staan. Bovendien zal het vervoer van gevaarlijke stoffen de externe onveiligheid sterk doen toenemen."

27 januari. Lees hier het artikel over de zorgen over het spoorvervoer langs Brummen.
De leefbaarheid en veiligheid in Brummen zijn in het geding. Dat vinden althans de drie wijkraden in Brummen. De Wijkraad Brummen Centraal bespreekt de plannen en een presentatie van het RONA op de jaarvergadering van woensdag 17 februari.

Dinsdagavond 26 januari 2010 werd tijdens de raadsvergadering van de gemeente Rheden de motie "Milieu langs de IJssellijn in relatie tot Programma Hoogfrequent Spoor" behandeld.

Naar aanleiding van de behandeling van deze motie heeft RONA een brief naar het college van burgemeester en wethouders gestuurd. In deze brief geven wij aan, waarom wij vinden dat compenserende maatregelen de leefbaarheid en veiligheid van bewoners langs de IJssellijn niet waarborgen, niet verbeteren, maar verslechteren. Mede naar aanleiding van deze brief gaf wethouder Elsenaar de gemeenteraad aan, dat hij de motie te soft vond. Het college wil een krachtig nee zeggen tegen de goederentreinen over de IJssellijn. Ook andere gemeenten willen dit standpunt innemen, aldus Elsenaar.

22 januari
Duitsers 'overvallen' door stroom goederentreinen
BAD BENTHEIM/ OLDENZAAL - De grensstad Bad Bentheim voelt zich overvallen door de sterk stijgende stroom goederentreinen uit ons land. Nu rijden rond twintig treinen per dag Duitsland in, via Oldenzaal. Volgens prognoses stijgt dat aantal in 2020 naar 60 tot 90 en daarna, als de tweede Maasvlakte af is, nog eens met enkele tientallen treinstellen. Lees hier verder.

12 januari
Hierbij de Statennotitie Programma Hoog Frequent Spoor, die morgen wordt behandeld in de Provinciale Staten. Het Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking (RONA), waarin de belangenorganisaties langs de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn zijn vertegenwoordigd, gaat inspreken en vraagt aandacht voor de leefbaarheid en veiligheid. Lees hier verder.

6 januari
Het CDA in Overijssel en Gelderland wil een onderzoek naar de mogelijkheid voor een noordtak van de Betuwelijn.
De fracties leggen dat voor aan de beide provinciebesturen. Eerder is de noordtak geschrapt omdat die niet nodig zou zijn, maar nu het goederenvervoer toeneemt is het weer actueel. Er denderen steeds meer goederentreinen door steden en dorpen op het traject Zevenaar, Deventer, Enschede. Behalve dat het volgens het CDA ongezond is, blijven spoorbomen ook erg lang dicht. Het CDA vraagt de provincies om bij minister Eurlings van verkeer te pleiten voor een oplossing. De fracties denken zelf aan een traject deels over bestaand spoor maar om de dorpen en steden heen. Luister hier naar het interview van de heer Schol, Statenlid CDA.

Keyrail. Lees hier hoe het goederenvervoer over de Betuweroute komende jaren zal worden gestimuleerd. Dat is feitelijk goed nieuws, maar dit zal op de IJssellijn en Twentelijn leiden tot die mogelijke toename tot maximaal 90 goederentreinen, wanneer de plannen van het Rijk, om de IJssellijn als vervolg van de Betuweroute naar Duitsland te gebruiken, doorgaan.

2 januari
'Extra tak Betuwelijn nodig'
Provincies willen alsnog nieuw spoor in Oost-Nederland. Er rijden steeds meer goederentreinen door Oost-Nederland. Daarom willen Overijssel en Gelderland alsnog een noordtak van de Betuwelijn. Lees hier verder.

2009

16 december. In de Provinciale Staten Gelderland zijn alle partijen het eens geworden over een motie, waarin Gedeputeerde Staten wordt verzocht de inzet van de onderhandelingen zodanig te formuleren, dat deze tevens leidt tot een verbetering van de huidige situatie qua leefbaarheid (een win-win situatie).

7 december 2009
IJssellijn: toch kans op onderzoek trillingen
DEN HAAG - Er tekent zich alsnog een meerderheid in de Tweede Kamer af voor een onderzoek naar de trillingen door het goederenvervoer op de IJssellijn tussen Arnhem en Zutphen. De PvdA sloot zich maandagochtend bij SP en VVD aan, die eerder al gepleit hadden voor een onderzoek. Vorige week nog haalde een motie van SP en VVD het niet. Lees hier verder.

28 november 2009
DEN HAAG/VELP - De VVD en SP in de Tweede Kamer willen dat er onderzoek komt naar geluids- en trillingsoverlast op de IJsselspoorlijn. Lees hier verder.

20 november 2009. Werkbezoek van de heer Aptroot, VVD Tweede Kamerlid en lid van de vaste kamercommissies van Verkeer en Waterstaat en VROM, aan Velp om de spoorproblematiek van de IJssellijn onder de aandacht te brengen. Na dit werkbezoek gaf de heer Aptroot een interview voor streekradio m-fm, waarin hij aangeeft de toename van goederentreinen onacceptabel te vinden.