Doel en visie

De samenwerkende belangenorganisaties in het Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking (RONA) willen de leefbaarheid en veiligheid voor mensen die nabij de IJssellijn, Twentelijn en Twentekanaallijn wonen verbeteren cq waarborgen.

De plannen van de overheid (Programma Hoogfrequent Spoorvervoer) houden in dat er maximaal 62-80 goederentreinen over de IJssellijn, Twentelijn en mogelijk de Twentekanaallijn gaan rijden. In deze plannen is niet onderzocht of er andere mogelijkheden zijn om het goederenvervoer te verplaatsen.

Wij zijn ervan overtuigd dat de maatregelen die nodig zijn om de overlast van de goederentreinen te verminderen, de leefbaarheid en veiligheid niet waarborgen, niet verbeteren, maar zelfs verslechteren. Wetgeving is nu slecht of ontbreekt en ook aanstaande wetgeving geeft de burger juist minder rechtsbescherming of is gebaseerd op verkeerde aannames. Handhaving is er nu helemaal niet en in de aanstaande wetgeving mag de slager zijn eigen vlees keuren. Ook moet er aandacht komen voor innovatie van het materieel. Er wordt tot op heden weinig tot geen rekening gehouden met de invloed van het materieel op de leefbaarheid en leefomgeving.

Wij willen een oplossing die ook voor volgende generaties bruikbaar is en waarbij rekening gehouden is met zowel de leefbaarheid en veiligheid van de mensen, als de economie en de natuur. We willen een oplossing, die het probleem in zijn geheel aanpakt. Duurzaam, toekomstvast en integraal.

Lees hier de visie van het RONA t.a.v. goederen- en personenvervoer op de IJssellijn en Twentelijn.
Lees hier de visie van het RONA op de ontwikkeling van infrastructuur in het algemeen.

Eisen die wij stellen aan leefbaarheid en onze veiligheid:

Geluid: grenswaarde 55 decibel op de gevel en 35 decibel in de woning. Lees meer..

Trillingen: wettelijke norm, die strenger of gelijk is aan de SBR-richtlijnen. Lees meer..

Externe Veiligheid:
Gevaarlijke stoffen: vervoer gevaarlijke stoffen moet vermeden worden.
Rampenbestrijding: bereikbaarheid locaties, capaciteit hulpdiensten en bluswatervoorzieningen moeten goed geregeld zijn bij niet te vermijden vervoer van gevaarlijke stoffen. Lees meer..

Natuur en leefomgeving:
Natuurbeleving, toerisme en economisch belang: erkenning en hiermee rekening houden.
Wilddoorgangen: veilig overstekend wild.
Waarde huis: waardedaling van huis en grond voorkomen.
Buitenruimte: kwaliteit beschermen.Lees meer..

Verkeer:
Handhaving van het huidige aantal kruisingsmogelijkheden met verbeteren van de overwegbeveiliging op een aantal punten.
Wachttijden: het kruisen van het spoor verbeteren met 20% in tijd per gemeente.
Bereikbaarheid hulpdiensten: volgens wettelijke aanrijtijden. Lees meer..

Openbaar Vervoer: regionale groei en ontwikkeling plan met meer haltepaatsen doorzetten. Lees meer..

Gezondheid: bewoners nabij het spoor mogen geen extra risico lopen op gezondheidsklachten
Goede luchtkwaliteit: geen luchtvervuilende treinen.
Goede nachtrust: geen geluids- en trillingshinder
Geen gezondsschade ten gevolge van laagfrequent geluid. Lees meer..

Monitoring en handhaving: handhaving van doelen door een onafhankelijke structurele controle. Lees meer..

Het geld dat beschikbaar is voor de uitvoering van de plannen van de overheid bedraagt 2,929 miljard euro. Dat lijkt misschien veel, maar het zal voornamelijk besteed worden aan spoorcapaciteit en te weinig aan leefbaarheid en veiligheid.

Om met de Directeur-Generaal Mobiliteit Siebe Riedstra van het ministerie van Verkeer en Waterstaat te spreken: "Misschien moet er heel iets op ingeleverd worden om alles voor elkaar te krijgen, maar het mag géén rommeltje worden" (bestuursconferentie PHS, 5-11-2009, Den Haag).